Rapport financier
Semestriel

Au 30 Septembre 2023
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Sommaire


Rapport d’activité sur les états financiers consolidés intermédiaires résumés, semestre clos Page 3
le 30 septembre 2023



Etats financiers consolidés intermédiaires résumés, semestre clos le 30 septembre 2023 Page 30



Rapport des auditeurs sur l’information financière semestrielle Page 79



Attestation du Responsable du Rapport financier semestriel Page 82




Société anonyme au capital de €2 690 037 476
48, rue Albert Dhalenne
93400 Saint-Ouen-sur-Seine (France)
Tél. : +33 (0)1 57 06 90 00
Fax : +33 (0)1 57 06 96 66
RCS : 389 058 447 Bobigny
www.alstom.com

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Rapport d’activité sur les états financiers consolidés annuels résumés, Semestre clos le 30
Septembre 2023




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1. Evénements significatifs du premier semestre clos le 30 septembre 2023


1.1 Evénement justifiant la réalisation d’un test de dépréciation


Alstom a publié, le 4 octobre 2023, des informations financières préliminaires sur son premier semestre de l’exercice
fiscal 2023/24, clos le 30 septembre 2023, ainsi que la révision des perspectives de l’exercice fiscal 2023/24
(communiqué de presse du 4 octobre 2023). A la suite de cette annonce, le cours de l’action Alstom a sensiblement
baissé rendant la capitalisation boursière du groupe inférieure à la valeur nette de ses actifs. Selon la norme IAS 36,
cette situation doit être considérée comme un événement nécessitant de réaliser un test de dépréciation (détaillé dans
la note 11.1). Ce test de dépréciation a confirmé que la valeur recouvrable des actifs était supérieure à leur valeur
comptable au 30 septembre 2023, par conséquent pas de dépréciation enregistrée sur la période sur les écarts
d’acquisition.

Certains actifs comme les technologies, autres immobilisations incorporelles ou encore les impôts différés actifs (voir
Note 8), font l’objet d’un test de dépréciation annuel systématique, ou dès lors qu’il existe des indices de perte de
valeur. Sur la base de ses meilleures estimations raisonnables, de la visibilité disponible et des analyses de sensibilité
élargie faites précédemment en mars 2023, le Groupe n’a pas identifié d’événement justifiant la réalisation d’un test
de dépréciation au 30 septembre 2023.



1.2 Incertitudes liées au contexte actuel économique et politique


Le contexte actuel tant économique que politique crée des incertitudes sur les activités commerciales (à savoir une
volatilité des prix de certaines matières premières, de l’énergie, une augmentation des taux d’intérêt, une rupture de la
chaine d’approvisionnement ou une pénurie de composants électroniques…). Néanmoins, le Groupe suit et pilote avec
attention la potentielle augmentation de ses structures de coûts (prix des matières premières, inflation des salaires et
dans la chaîne d’approvisionnement), étant plutôt bien protégé (73% de son carnet de commande étant couvert par
des clauses de révisions de prix basées sur des indices liés à l’inflation en général : matières premières, énergie et main
d’œuvre).



1.3 Une équipe Alstom – Agile, Inclusive et Responsable


Plus que jamais, la décarbonation est au cœur de la stratégie d'Alstom. Le Groupe poursuit la réduction de ses propres
émissions directes et indirectes (scopes 1 et 2) et s'engage de plus dans une collaboration avec ses fournisseurs et ses
clients (scope 3) afin de contribuer à l’objectif « Zéro Emissions Nettes » dans le secteur de la mobilité. Le 6 juillet
dernier, l'initiative Science Based Targets (SBTi) a approuvé les objectifs d'Alstom comme étant conformes aux niveaux
requis pour atteindre les objectifs de l'Accord de Paris.

Le recours à de l'électricité provenant de sources d'énergie renouvelable a également été étendue. Alstom a signé un
important contrat d'achat d'électricité axé sur le développement de l'énergie solaire en Espagne. Le parc solaire devrait


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entrer en service au début de l'année 2025, avec un contrat de 10 ans. Le projet couvrira l'équivalent de 80 % de la
consommation d'électricité d'Alstom en Europe. Il s'agit donc d'une étape importante dans la réalisation de l'objectif
de 100 % d’approvisionnement en électricité issue de sources renouvelables.

La performance d'Alstom en matière de responsabilité sociale d'entreprise est régulièrement évaluée par diverses
agences de notation ; le Groupe a maintenu sa présence dans l'indice ESG du CAC40 pour la troisième année
consécutive. Alstom a amélioré son score au questionnaire ECOVADIS avec une note de 77/100 et a conservé la note
AA auprès de l'agence MSCI. Ces résultats reflètent sa position forte et sa stratégie en matière de développement
durable.



1.4 Chiffres clés pour Alstom au premier semestre 2023/24


Le tableau suivant présente les principaux indicateurs de performance du Groupe pour le premier semestre de l’exercice
fiscal 2023/24 :
% Va ria tion
se p 23/se p 22
Semestre clos le Semestre clos le
30 sep temb re 30 sep temb re
Réel
(en millions d'€) 2023 2022
(1)
Commandes reçues 8 446 10 072 (16) %
Chiffre d'affaires 8 443 8 048 5%
(1)
Marge Brute Ajustée avant APA 1 165 1 060 10 %
Résultat d'exploitation ajusté (1) 438 397 10 %
(1)
Marge d'exploitation ajustée 5,2 % 4,9 %
Résultat d'exploitation avant APA (1) 275 200
Résultat d'exploitation (4) 86 (14)
(1)(2)
Résultat Net Ajusté 174 179
Résultat net (part du Groupe) (3) 1 (21)
Cash Flow Libre (1) (1 119) (45)
% Va ria tion
se p 23/ma r 23
Semestre clos le Exercice clos le
30 sep temb re
31 mars 2023 Réel
(en millions d'€) 2023

Carnet de commandes 90 080 87 387 3%
(1)
Marge brute en % sur le carnet de commandes 17,2 % 16,9 %
(1)
Capitaux employés 13 012 11 728
Trésorerie / (Dette) nette (1) (3 433) (2 135)
Capitaux propres 9 121 9 102
(1) Hors - GAAP. Voir définition page 19
(2) Basé sur le Résultat net des activités poursuivies, excluant l’amortissement d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de l’affectation
du prix d’acquisition (« APA »), net de la charge d’impôt correspondante
(3) Incluant le Résultat net des activités non poursuivies et excluant la part des activités ne donnant pas le contrôle
(4) Incluant l’APA provenant de joint-ventures chinoises comptabilisé en quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence dans les
notes pour € (5) millions




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La marge d’exploitation ajustée en pourcentage du chiffre d'affaires a progressé de 4,9 % au cours du premier semestre
de l’exercice fiscal 2022/23 à 5,2 % au cours du premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24, bénéficiant de synergies
pour 30bps, d'une diminution continue des contrats peu performants pour 40bps, d'un volume en hausse et d'une
répartition favorable pour 50bps, et d’une amélioration de l’indexation du Backlog pour 20bps, partiellement
compensée par une accélération des dépenses de R&D pour (30)bps et l’impact négatif sur la marge brute relatif aux
coûts engagés pour la stabilisation du programme Aventra (80)bps.



1.5 Données organiques


Les chiffres présentés ci-dessus peuvent être ajustés afin d’éliminer l’incidence des modifications de périmètre et de la
conversion en euros des comptes libellés en devises étrangères. Le tableau ci-dessous présente ainsi la conversion des
données réelles de l’année précédente en données organiques et comparables :


Semestre clos le
30 sep temb re 2023 Semestre clos le 30 sep temb re 2022 sep 23/sep 22

Don n ées Imp act taux de Don n ées
Don n ées % Var Réel % Var Org.
(en millions d'€) réelles ch an ge organ iques

Commandes reçues 8 446 10 072 (257) 9 815 (16) % (14) %
Chiffre d'affaires 8 443 8 048 (287) 7 761 5% 9%

Semestre clos le
30 sep temb re 2023 Exercice clos le 31 mars 2023 sep 23/mar 23

Don n ées Imp act taux de Don n ées
Don n ées % Var Réel % Var Org.
(en millions d'€) réelles ch an ge organ iques

Carnet de commandes 90 080 87 387 287 87 674 3% 3%




Les chiffres réels des commandes reçues et du chiffre d’affaires réalisé au cours du premier semestre de l’exercice fiscal
2022/23 ainsi que le carnet de commandes au 31 Mars 2023 sont retraités pour refléter les taux de changes de
septembre 2023, montrant une appréciation globale de l'euro vis-à-vis de la plupart des devises composant le
portefeuille d'Alstom.

• Les commandes reçues ont été principalement affectées par un effet de conversion défavorable dû à la
dépréciation du dollar australien (AUD), de la couronne suédoise (SEK), de la roupie indienne (INR) et de la
livre égyptienne (EGP) face à l’euro (EUR).

• Le chiffre d’affaires a été principalement impacté par la dépréciation du dollar américain (USD), du dollar
australien (AUD), du rand sud-africain (ZAR), de la roupie indienne (INR), de la couronne suédoise (SEK), de
la livre sterling (GBP) et du dollar canadien (CAD) face à l’euro (EUR).

• Le carnet de commandes a été impacté par un effet de change favorable qui vient principalement de
l'appréciation du dollar américain (USD), de la livre sterling (GBP) et du peso mexicain (MXN) face à l'euro


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(EUR). Cet effet de change favorable a été en partie compensé par la dépréciation du rand sud-africain (ZAR)
et de la couronne suédoise (SEK) face à l'euro (EUR).



1.6 Acquisitions et partenariats


Il n’y a aucune évolution significative dans la variation de périmètre sur le semestre clos au 30 septembre 2023.




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2. Performance commerciale


Au cours du premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24, le Groupe a connu un succès commercial important dans
de multiples zones géographiques, notamment en Europe, Asie/Pacifique et en Amérique, et lignes de produits,
notamment les matériels roulants, les systèmes et les services. Les prises de commandes s’élèvent à € 8,4 milliards,
représentant une baisse de (16) % en base réelle par rapport au semestre clos le 30 septembre 2022. Cette baisse est
principalement due au contrat important attribué l’année dernière par le réseau de Landesanstalt Schienenfahrzeuge
Baden-Württemberg (SFBW) en Allemagne, d’un montant d’environ 2,5 milliards. Lors du premier semestre de
l’exercice précédent, Alstom a enregistré des prises de commandes de € 10,1 milliards.
% Variation
Décomposition géographique sep 23/sep 22
Données base réelle Semestre clos le % Semestre clos le %
30 septembre 30 septembre Réel Organique
contrib contrib
(en millions d'€) 2023 2022
Europe 5 232 62 % 6 571 65 % (20) % (19) %
Amérique 1 456 17 % 806 8 % 81 % 80 %
Asie/Pacifique 1 723 21 % 1 687 17 % 2% 13 %
Afrique/Moyen-Orient/Asie centrale 35 0% 1 008 10 % (97) % (96) %
COMMANDES RECUES PAR DESTINATION 8 446 100 % 10 072 100 % (16) % (14) %

% Variation
Décomposition par produit sep 23/sep 22
Données base réelle Semestre clos le % Semestre clos le %
30 septembre 30 septembre Réel Organique
(en millions d'€) contrib contrib
2023 2022
Matériels roulants 3 818 45 % 5 508 55 % (31) % (28) %
Services 2 141 26 % 3 038 30 % (30) % (28) %
Systèmes 1 548 18 % 524 5 % 195 % 189 %
Signalisation 939 11 % 1 002 10 % (6) % (3) %
COMMANDES RECUES PAR DESTINATION 8 446 100 % 10 072 100 % (16) % (14) %




En Europe, Alstom a enregistré un niveau de commande de € 5,2 milliards au cours du premier semestre de l’exercice
fiscal 2023/24 contre € 6,6 milliards lors du premier semestre de l’exercice précédent.

En Allemagne, Alstom a signé un contrat portant sur la fourniture de 40 trains grande capacité Coradia StreamTM ainsi
que leur maintenance pendant 30 ans à l’opérateur Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH), d'une valeur
de près de € 900 millions, incluant une option jusqu’à 55 trains supplémentaires avec l’ensemble de services
correspondants. Alstom a également signé un contrat avec RAILPOOL pour 50 locomotives TraxxTM Universal multi-
systèmes.

En France, Alstom a signé un contrat-cadre avec Akiem, société européenne de location de matériel roulant, portant
sur 100 locomotives TraxxTM Universal multi-systèmes (MS3), la commande comprend une tranche ferme de 65
locomotives. Le montant total du contrat-cadre s’élève à € 500 millions.

Alstom, dans le cadre d’un consortium avec les entreprises de travaux publics Gulermak et Arcada, a signé un contrat
avec la municipalité roumaine de Cluj-Napoca, en Transylvanie, pour la construction de la ligne 1 du métro de la ville.
La part d’Alstom dans ce projet clé en main à la pointe de la technologie s’élève à environ € 400 millions.



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En Italie, Alstom a signé un contrat portant sur la fourniture de trains à grande vitesse.

La performance de l’année dernière a été portée par des commandes de clients en Allemagne, en France, en Suède, en
Roumanie, au Royaume-Uni et en Espagne.

Dans la région Amérique, Alstom a enregistré un niveau de commande de € 1,5 milliard contre € 0,8 milliard lors du
premier semestre de l’exercice précédent, incluant notamment un contrat avec la Southeastern Pennsylvania
Transportation Authority (SEPTA) aux États-Unis portant sur la livraison de 130 tramways CitadisTM électriques à
plancher bas intégral, d'une valeur de plus de € 667 millions avec des options pour la construction de 30 tramways
supplémentaires. Alstom et le Département des Transports du Connecticut (CTDOT) aux États-Unis ont confirmé une
commande de 60 voitures à un niveau, d'une valeur d'environ € 285 millions, assortie d'options pour la livraison de
313 voitures supplémentaires, dans le cadre du programme de renouvellement des voitures du CTDOT sur les lignes «
Shore Line East » et « Hartford Line ».

La performance en Amérique l’année dernière a été principalement stimulée par l’attribution de plusieurs petits
contrats.

Dans la région Asie/Pacifique, les prises de commandes s’élèvent à € 1,7 milliard, contre € 1,7 milliard sur la même
période de l’exercice précédent. Aux Philippines, Alstom, en consortium avec Colas Rail, a remporté auprès de
Mitsubishi Corporation un contrat pour fournir un système ferroviaire intégré dans le cadre de l’extension du projet
North-South Commuter Railway (NSCR). La part contractuelle d’Alstom représente environ € 1,1 milliard. En Australie,
Alstom fournira 23 trains VLocityTM additionnels dans le territoire de Victoria.

La performance de l’année dernière en Asie/Pacifique a été portée par d’importants commandes avec le Département
des Transports de Victoria en Australie, et pour les projets de métro de Bhopal et d'Indore en Inde.

Dans la région Afrique/Moyen-Orient/Asie centrale, Alstom a enregistré des prises de commandes pour un montant
de € 35 millions, contre € 1,0 milliard lors du premier semestre de l’exercice précédent. La performance de l'année
dernière a été principalement tirée par un contrat pour la fourniture de trains MetropolisTM et de services de
maintenance pour la modernisation de la ligne 1 du métro du Caire.




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Les principales commandes reçues par Alstom au cours du premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24 ont été les
suivantes :

Pays Produit Description

Australie Matériels roulants Fourniture de trains VLocityTM additionnels

Fourniture de 65 locomotives multi-systèmes Traxx™ Universal pour Akiem,
France Matériels roulants
avec un contrat-cadre portant sur 100 locomotives

Fourniture de 40 trains Coradia StreamTM de grande capacité et leur
Matériels roulants / maintenance complète pendant 30 ans à Nahverkehrsverbund Schleswig-
Allemagne
Services Holstein (NAH.SH), avec une option pouvant aller jusqu’à 55 trains
supplémentaires avec l’ensemble de services correspondants

Fourniture de 50 locomotives multi-systèmes Traxx™ Universal pour
Allemagne Matériels roulants
RAILPOOL

Italie Matériels roulants Fourniture de trains à grande vitesse

Fourniture d’un système ferroviaire intégré pour l’extension du projet du
Philippines Systèmes
North-South Commuter Railway en consortium avec Colas Rail

Construction de la ligne 1 du métro de Cluj-Napoca, en consortium avec les
Roumanie Systèmes
entreprises de travaux publics Gulermak et Arcada

Fourniture de 130 tramways CitadisTM à plancher bas à la Southeastern
États-Unis Matériels roulants Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), avec des options pour 30
véhicules supplémentaires

Fourniture de 60 voitures à un niveau au Département des Transports du
États-Unis Matériels roulants
Connecticut (CTDOT), assortie d’ options pour 313 voitures supplémentaires




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3. Carnet de commandes


Au 30 septembre 2023, le carnet de commandes a atteint € 90,1 milliards, porté par une forte performance
commerciale, tout en offrant au Groupe une forte visibilité sur ses ventes futures. Cela représente une hausse de 3 % à
la fois sur une base réelle et sur une base organique par rapport au 31 mars 2023, principalement grâce aux
ajustements positifs des prix contractuels.

L'appréciation de plusieurs devises par rapport à l'euro (EUR) depuis mars 2023, principalement le dollar américain
(USD) et le peso mexicain (MXN) dans les Amériques ont eu un impact positif sur le carnet de commandes pour un
montant total de € 0,3 milliard. Cette fluctuation a principalement affecté le carnet de commandes des lignes de
produits services et systèmes.


Décomposition géographique
Données base réelle Semestre clos le % Exercice clos le %
30 septembre
contrib 31 mars 2023 contrib
(en millions d'€) 2023
Europe 50 802 57 % 49 146 56 %
Amérique 14 245 16 % 13 796 16 %
Asie/Pacifique 12 975 14 % 12 191 14 %
Afrique/Moyen-Orient/Asie centrale 12 058 13 % 12 254 14 %
CARNET DE COMMANDES PAR DESTINATION 90 080 100 % 87 387 100 %


Décomposition par produit
Données base réelle Semestre clos le % Exercice clos le %
30 septembre
(en millions d'€) contrib 31 mars 2023 contrib
2023
Matériels roulants 43 328 48 % 42 806 49 %
Services 31 860 36 % 30 741 35 %
Systèmes 7 320 8 % 6 330 7%
Signalisation 7 572 8 % 7 510 9%
CARNET DE COMMANDES PAR DESTINATION 90 080 100 % 87 387 100 %




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4. Compte de résultat


4.1 Chiffre d’affaires


Le chiffre d’affaires d'Alstom s'élève à € 8,4 milliards au cours du premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24, soit
une hausse de 5 % sur une base réelle et 9 % sur une base organique par rapport au semestre clos le 30 septembre
2022. Les ventes relatives aux contrats non-performants, définis comme étant les ventes sur des projets avec une
marge à terminaison négative, s'élèvent à € 1,0 milliard au cours du premier semestre de l’exercice 2023/24.
% Variation
Décomposition géographique sep 23/sep 22
Données base réelle Semestre clos le % Semestre clos le %
30 septembre 30 septembre Réel Organique
contrib contrib
(en millions d'€) 2023 2022
Europe 4 875 57 % 4 788 59 % 2% 3%
Amérique 1 664 20 % 1 352 17 % 23 % 29 %
Asie/Pacifique 1 165 14 % 1 178 15 % (1) % 7%
Afrique/Moyen-Orient/Asie centrale 739 9% 730 9% 1% 10 %
CHIFFRE D'AFFAIRES PAR DESTINATION 8 443 100 % 8 048 100 % 5% 9%

% Variation
Décomposition par produit sep 23/sep 22
Données base réelle Semestre clos le % Semestre clos le %
30 septembre 30 septembre Réel Organique
(en millions d'€) contrib contrib
2023 2022
Matériels roulants 4 463 52 % 4 360 54 % 2% 6%
Services 1 986 24 % 1 802 23 % 10 % 14 %
Systèmes 751 9 % 734 9% 2% 5%
Signalisation 1 243 15 % 1 152 14 % 8% 12 %
CHIFFRE D'AFFAIRES PAR DESTINATION 8 443 100 % 8 048 100 % 5% 9%




En Europe, les ventes ont atteint € 4,9 milliards pour le premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24, soit 57 % du
chiffre d'affaires total du Groupe, ce qui représente une augmentation de 2 % sur une base réelle. Cela vient
principalement de l’exécution d’importants contrats de matériels roulants, notamment les trains Coradia TM Stream aux
Pays-Bas, les trains régionaux Regio 2N et les trains à très grande vitesse AveliaTM Horizon pour la SNCF, les trains
EMU de Métro Parisien pour la RATP en France, les trains régionaux CoradiaTM Stream pour Trenitalia en Italie, les
trains ICE 4 pour la Deutsche Bahn en Allemagne, les trains AventraTM au Royaume-Uni et les voitures
multifonctionnelles à deux niveaux de type M7 pour la SNCB en Belgique. La montée en puissance des contrats de
service au Royaume-Uni a également contribué de manière significative à cette croissance. D’autre part, d’importants
contrats de matériels roulants tels que les trains S-Bahn Stuttgart pour la Deutsche Bahn en Allemagne ainsi que les
trains périurbains Francilien pour SNCF en France arrivent à terme, générant un niveau de ventes plus faible par
rapport au premier semestre de l’exercice fiscal précédent.

En Amérique, le chiffre d'affaires s’est élevé à € 1,7 milliard, soit 20 % du chiffre d'affaires du Groupe et une
augmentation de 23 % sur une base réelle. Les ventes de la région ont été portées par les voitures de métro pour BART
à San Francisco et le projet Tren Maya pour le Fonds national pour la promotion du tourisme au Mexique. Le projet de
trains à grande vitesse Amtrak aux États-Unis, le système de métro léger pour le REM au Canada ainsi que les trains

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MetropolisTM du système ferroviaire métropolitain de São Paulo au Brésil font également partie des principaux
contributeurs aux ventes de la région.

En Asie/Pacifique, les ventes se sont élevées à € 1,2 milliard, soit 14 % des ventes du Groupe, représentant une baisse
de 1 % sur une base réelle par rapport à l’année dernière. Ces ventes ont été portées par la montée en puissance de la
production de locomotives électriques en Inde, des véhicules Bombardier MoviaTM pour LTA de Singapour et des trains
régionaux VLocityTM pour le ministère des Transports de Victoria en Australie.

En Afrique/Moyen-Orient/Asie centrale, le chiffre d'affaires s’est élevé à € 0,7 milliard, ce qui représente une
augmentation de 1 % sur une base réelle, contribuant à hauteur de 9 % au chiffre d'affaires total du Groupe. Le contrat
de systèmes pour les trains monorail du Caire en Egypte, le contrat de matériels roulants pour les trains X'TrapolisTM
Mega en Afrique du Sud, ainsi que les locomotives de fret PrimaTM pour Kazakh Railways et Azerbaïdjan Railways, sont
les principaux contributeurs aux ventes de la région.



4.2 Recherche et développement


Durant le premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24, les dépenses brutes de recherche et développement ont atteint
€ (330) millions, soit 3,9 % du chiffre d'affaires total du Groupe, reflétant les investissements continus du Groupe dans
l’innovation pour développer de solutions de mobilité plus intelligentes et plus écologiques, à la base de la stratégie
Alstom in Motion reposant sur trois piliers : la mobilité autonome, la data science et l’orchestration de la mobilité. Le
montant net de la R&D s'élève à € (254) millions avant dotation aux amortissements des Affectations du Prix
d’Acquisition (« APA »).

Semestre clos le Semestre clos le
30 sep temb re 30 sep temb re
(en millions d'€) 2023 2022
Dépenses brutes de R&D (330) (297)
Dépenses brutes de R&D (en % du chiffre d'affaires) 3,9 % 3,7 %
(*)
Financements reçus 56 50
Dépenses nettes de R&D (274) (247)
Coûts de développement capitalisés au cours de la période 70 57
(**)
Dotation aux amortissments des coûts de développements capitalisés (50) (41)
Frais de rech erch e et de dévelop p emen t (en registrés dan s le comp te de résultat) (254) (231)
Dépenses de R&D (en % du chiffre d'affaires) 3,0 % 2,9 %
(*) Les financements reçus incluent des financements publics à hauteur de € 34 millions à fin septembre 2023, contre € 31 millions à fin septembre
2022.
(**) Excluant € (30) millions de dotations aux amortissements de l’affectation du prix d’acquisition de Bombardier Transport au 30 septembre 2023,
contre € (30) millions au 30 septembre 2022.



Les programmes financés par l’IPCEI Hydrogène ont été lancés. Ce programme européen d’importance permettra
d’approfondir le développement du portefeuille de composants nécessaires pour les trains à hydrogène, les piles à
combustible, les batteries et les convertisseurs de puissance. Il soutiendra le développement de nouveaux trains à
hydrogène pour une utilisation régionale, sur les locomotives de manœuvre et de fret, en s’appuyant sur le retour
d’expérience des trains régionaux Coradia iLint™ qui sont désormais en service commercial.


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Le développement de la gamme Avelia se poursuit. Deux pré-séries de rames Avelia Horizon™ poursuivent leurs tests
dynamiques sur le réseau français. Le cap des 320 km/h a été franchi le 23 septembre. Le développement des
configurations internationales se poursuit.

Partant de l’ADN Citadis™, Alstom développe un tramway qui répond aux spécificités du marché aux Etats-Unis, avec
une attention particulière sur l’expérience passager et la possibilité d’opérer sans caténaire.

Le remplacement du train de banlieue Adessia™ a été lancé pour répondre aux exigences de marché au Royaume-Uni
et aux Etats-Unis. Cette nouvelle gamme de produit inclura les versions EMU, BMU, BEMU et HMU de façon à
également remplacer les trains Diesel existants.

Les autres développements de la ligne de produit Matériels Roulants se sont concentrés sur la gamme Alstom Coradia
stream™ qui a été étendue avec des voitures plus longues et une chaîne de traction 15kV (principalement pour
l’Allemagne), et les locomotives Alstom TRAXX™ Multi-système 3 avec le développement de la version passager à 200
km/h. La mise à niveau des Large gauge Métros destinés au marché indien est en cours.

La ligne de produits Services continue de se concentrer sur les concepts d'exploitation durable, efficace et écologique
tels que les initiatives de modernisation de la traction et Health-Hub™, une solution innovante pour les activités
d'exploitation et de maintenance.

La ligne de produits Signalisation a travaillé sur la convergence aux Standards Européens de Atlas™, renforçant sa
présence sur le marché avec son intégration dans la plateforme TRAXX et sécurisant de nouveaux contrats pour des
opérations transfrontalières, ERTMS* niveau 2 et niveau 3 pour des solutions embarquées associées à l'exploitation
automatique des trains, et a poursuivi son expansion avec un nouveau contrat au Canada avec la solution de contrôle
embarqué des trains ATLAS™. Alstom a également continué à développer des solutions CBTC comme Urbalis Fluence™
(ex.Torino Line 1), Urbalis™ 400™ (ex. Cluj Metro, Surat Metro L1&2, Bhopal & Indore Metro) et Cityflo™ 650™ (ex.
Delhi Line 7 extension, Metro Santiago de los Caballeros) pour les métros et les tramways, ainsi que ICONIS™ et
Ebi™Screen™ pour les Centres de Contrôle Opérationnels, maximisant la fluidité du trafic et orchestrant les opérations
à distance.

Alstom Signalisation joue également un rôle clé dans le pilier Système et Innovation en définissant une architecture
fonctionnelle harmonisée pour le système ferroviaire, y compris les voies de migration et le cadre réglementaire, et en
contribuant à plusieurs projets phares tels que MOTIONAL (FP1), R2DATO (FP2) et FUTURE (FP6).

Le cluster Alstom Innovation a poursuivi le développement de solutions de Mobilité Autonome pour les trains Passagers
& Fret.



4.3 Performance opérationnelle


Au cours du premier semestre de l'exercice fiscal 2023/24, le résultat d’exploitation ajusté combiné d’Alstom a atteint
€ 438 millions, soit une marge opérationnelle de 5,2 %, contre € 397 millions ou 4,9 % au cours de la même période
l’exercice précédent.

Les frais de vente et d'administration en pourcentage ont représenté 6,4 % du chiffre d’affaires du Groupe, contre 6,3 %
au cours de la même période l’exercice précédent.


14





Sur la période, la quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence et incluses dans les activités
opérationnelles du Groupe s’élève à € 65 millions, en baisse par rapport à la contribution de € 75 millions pour la même
période de l’exercice précédent, impactée par des taux de change défavorables. Les contributions de CASCO Signal
Limited et de Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. s’élèvent respectivement à € 30 millions et € 13 millions,
contre € 32 millions et € 13 millions respectivement pour la même période de l’exercice précédent. La contribution des
autres sociétés mises en équivalence du Groupe s’élève à € 22 millions, contre € 30 millions pour la même période de
l’exercice précédent.



4.4 Du résultat d’exploitation ajusté au résultat net ajusté


Au cours du premier semestre de l'exercice fiscal 2023/24, Alstom a enregistré des charges de restructuration et de
rationalisation de € (7) millions, liées principalement à l’adaptation des moyens de production, notamment en
Allemagne pour € (3) millions, en France pour € (2) millions et aux Etats-Unis pour € (2) millions.

Les coûts d’intégration et autres coûts avant la dépréciation des actifs corporels liés à l’affectation du prix d’acquisition
(« APA ») d’Alstom pour un montant de € (92) millions correspondent aux coûts supplémentaires liés à l’intégration de
Bombardier Transport pour un montant de € (65) millions, des honoraires juridiques liés à l’intégration de Bombardier
Transport pour € (6) millions, et diverses dépenses exceptionnelles pour € (21) millions.

Dans leur ensemble, les autres produits et charges d’Alstom s’élèvent à € (98) millions pour le premier semestre de
l’exercice fiscal 2023/24, soit une baisse de € 24 millions par rapport à la même période de l’exercice précédent.

Considérant les coûts de restructuration et de rationalisation, les coûts d’intégration et les autres coûts non-
opérationnels, le résultat d’exploitation avant impact de l’amortissement et de la dépréciation des actifs exclusivement
valorisés lors de l’estimation de l’APA d’Alstom s’établit à € 275 millions, contre € 200 millions lors de la même période
de l’exercice précédent.

Les frais financiers nets se sont élevés à € (98) millions, impactés par la hausse des taux d’intérêts, contre
€ (24) millions pour la même période de l’exercice précédent.

Le Groupe a enregistré une charge d'impôt sur le résultat de € (28) millions durant le premier semestre de l'exercice
fiscal 2023/24, correspondant à un taux d'imposition effectif hors APA de 25 %, contre € (29) millions à la même
période l’exercice précédent pour un taux d’imposition effectif de 27 %.

La quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence s'élève à € 53 millions - excluant l’amortissement
de l’APA provenant des coentreprises chinoises de € (5) millions -, contre € 62 millions lors de la même période de
l’exercice précédent, avec une solide contribution de la joint-venture CASCO Signal Limited ainsi que celle des joint-
ventures Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd., Jiangsu Alstom NUG Propulsion System Co. Ltd et Changchun
Changke Alstom Railway Vehicles Company Ltd.

Le résultat net attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle s'établit à € 12 millions, contre € 11 millions
au cours de la même période de l’exercice précédent.

Le résultat net ajusté, représentant le résultat net (part du Groupe) des activités poursuivies, excluant l’APA et sa
dépréciation et net de la charge d’impôt correspondante, s’élève à € 174 millions pour le premier semestre de l’exercice
fiscal 2023/24, contre un résultat net ajusté de € 179 millions lors de la même période de l’exercice précédent.

15





4.5. Du résultat net ajusté au résultat net


Durant le premier semestre de l’exercice 2023/24, l'amortissement et la dépréciation des actifs exclusivement évalués
lors de la détermination de l'allocation du prix d'achat ("APA") dans le cadre de regroupement d'entreprises s’élève à
€ (189) millions avant impôts, contre € (214) millions au cours de la même période de l’exercice précédent. L'effet
fiscal positif associé à l’APA s'élève à € 16 millions, contre € 19 millions lors de la même période de l’exercice précédent.

Le résultat net (part du Groupe) des activités poursuivies, incluant l’effet net de l’APA après impôt pour € (173) millions,
s'élève à € 1 million, contre € (16) millions au cours de la même période de l’exercice précédent.

Le résultat net des activités non poursuivies du premier semestre de l’exercice 2023/24 est nul. En conséquence, le
résultat net combiné du Groupe (part du Groupe) s'élève à € 1 million pour le premier semestre l'exercice fiscal
2023/24, contre € (21) millions au cours de la même période de l’exercice précédent.


5. Cash-flow libre


Semestre clos le Semestre clos le
30 sep temb re 30 sep temb re
2023 2022
EBIT avan t APA 275 200
Dépréciations et amortissements (avant APA) 211 233
Dividendes des Joint-Ventures 106 97
EBITDA avan t APA + Dividen des des Join t-Ven tures 592 530
Acquisition d’immobilisations corporelles et incorporelles (86) (99)
R&D capitalisés (70) (57)
Frais financiers & Impôts sur les sociétés décaissés (164) (86)
Autres (15) 48
Fon ds p roven an t des activités op ération n elles 256 336
Variation du besoin en fonds de roulement commercial (730) (44)
Variation du besoin en fonds de roulement contractuel (645) (337)
CASH-FLOW LIBRE (1 119) (45)




Le cash-flow libre du Groupe s'établit à € (1 119) millions pour le premier semestre de l'exercice 2023/24 contre
€ (45) millions pour la même période de l’exercice précédent.

Les fonds provenant des activités opérationnelles s’élèvent à € 256 millions, contre € 336 millions pour la même période
de l’exercice précédent, malgré une hausse de l’EBIT avant APA (€ 275 millions contre € 200 millions pour la même
période de l’exercice précédent).

Les dépréciations et amortissements excluant l’APA s’élèvent à € 211 millions (€ 395 millions en incluant l’APA), contre
€ 233 millions au cours de la même période l’exercice précédent, (€ 441 millions en incluant l’APA). L'amortissement
lié au droit d’utilisation sur l’actif s'élève à € 61 millions au de l’exercice, en ligne avec les € 68 millions sur la même
période de l’exercice fiscal 2022/23.


16





La trésorerie nette financière a atteint € (92) millions, contre € (14) millions pour la même période de l'exercice
précédent, principalement en raison des taux d'intérêt accrus sur la dette à court terme du Groupe et des commissions
d’engagement versées dans le cadre du « Committed Guarantee Facility Agreement » (« CGFA ») renégocié en juillet
2022.

Au cours du premier semestre de l'exercice fiscal 2023/24, Alstom a dépensé € (86) millions en dépenses
d’investissement hors R&D, contre € (99) millions pour la même période de l'exercice précédent. Le programme
d'investissement s’est concentré sur les investissements liés à la transformation et à la productivité en Europe ainsi
que sur la stratégie de développement continu de la capacité de fabrication dans les pays à faible coût tels que la
Pologne, le Brésil, la Hongrie, le Mexique, le Kazakhstan et l'Inde. Alstom a également accru ses investissements
consacrés aux économies d’énergie et à la sécurité, renforçant ainsi l’engagement du Groupe pour une croissance
durable.

La génération de trésorerie a été affectée par la variation du besoin en fonds de roulement à hauteur de
€ (1 375) millions, contre € (381) millions pour la même période de l'exercice précédent. Celle-ci est principalement
due à une dégradation de la variation du besoin en fonds de roulement commercial, dont l’augmentation de l’inventaire
de € 408 millions est le principal élément, ainsi qu’à un remboursement ponctuel de TVA suite à un changement de
norme comptable en France pour € 380 millions. La variation du besoin en fonds de roulement contractuel reflète les
impacts négatifs du retard du programme Aventra au Royaume-Uni et du niveau d’acomptes plus faible que prévu au
premier semestre.



6. Trésorerie (dette) nette


Au 30 septembre 2023, le Groupe a enregistré une trésorerie nette de € (3 433) millions, contre une trésorerie nette
de € (2 135) millions au 31 mars 2023. La hausse de € 1 298 millions est expliquée par plusieurs facteurs : la
consommation de cash libre pour € (1 119) millions, les paiements de dividendes pour € (46) millions, le leasing pour
€ (72) millions, et d’autres éléments incluant les impacts de taux de change et les remèdes, à hauteur de € (53) millions.




17





7. Capitaux Propres


Les capitaux propres du Groupe au 30 septembre 2023 s'élèvent à € 9 121 millions (y compris les intérêts minoritaires)
contre € 9 102 millions au 31 mars 2023. Cette variation s’explique principalement par :

• Un résultat net (part du Groupe) de € 1 million ;

• La réévaluation des engagements de retraites à prestations définies (reportées en capitaux propres) pour un
montant de € (40) millions nets d'impôt ;

• Des écarts de conversion pour un montant de € 63 millions ;

• Des dividendes de € (95) millions versés par Alstom SA ;

• Une augmentation de capital de € 58 millions liée aux actions de performance et aux dividendes convertibles
en actions ;

• D’autres éléments, incluant une volatilité de € 23 millions liée à la valorisation de marché et € 16 millions de
reconnaissance de paiements liés aux actions en équité.


8. Evènements postérieurs à la clôture


8.1 Notation de Moody’s Investor Service


L'agence de notation Moody's Investors Service a décidé le 12 octobre de confirmer la note d'émetteur long terme
d’Alstom à Baa3. Elle a abaissé sa perspective de crédit de Stable à Négative.



8.2 Nouvelle ligne de crédit


Le 31 octobre 2023, le Groupe a signé une nouvelle ligne de crédit d'un montant de € 2,25 milliards avec une banque
internationale de premier rang démontrant ainsi une nouvelle fois la flexibilité financière d’Alstom. Cette facilité n’est
conditionnée à aucun critère financier et sa date de maturité est fixée à Octobre 2024 avec deux options d’extension
de six mois à la discrétion des emprunteurs.



8.3 Projet de plan d’économies pour réduire les frais généraux


Annonce le mardi 14 novembre par le management d’Alstom à l’instance européenne représentative du personnel d’un
projet de plan d’économies pour réduire les frais généraux représentant près de 10 % du total des effectifs administratifs
et commerciaux (réduction d’environ 1 500 équivalents temps plein).


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




9. Définition d’indicateurs financiers non codifiés par des organismes de normalisation comptable


Cette section présente les indicateurs financiers utilisés par le Groupe qui ne sont pas codifiés par des organismes de
normalisation comptable.



9.1 Commandes Reçues


Une nouvelle commande n’est enregistrée en commandes reçues que lorsque le contrat crée des droits exécutoires
entre le Groupe et son client.

Quand cette condition est remplie, la commande est enregistrée à son montant contractuel.

Si le contrat est libellé dans une devise autre que la devise fonctionnelle de l’entreprise consolidée, le Groupe utilise des
contrats à terme pour éliminer le risque de change. Les commandes sont alors reconnues en utilisant le taux de change
comptant à la date de mise en place de la couverture.



9.2 Ratio « commandes sur chiffre d’affaires »


Le ratio « commandes sur chiffre d’affaires » est le ratio des commandes reçues sur le montant total des ventes réalisées
sur une période spécifique.



9.3 Marge brute en % sur le Carnet de commandes


La marge brute en % sur le Carnet de commandes est un indicateur clé de performance permettant de refléter le niveau
de performance future des contrats en carnet. Elle correspond à la différence entre le chiffre d’affaires restant à réaliser
et les coûts des ventes non encourus à date pour les contrats en carnet. Ce pourcentage, qui représente une moyenne
du portefeuille des contrats en carnet, est pertinent pour projeter la profitabilité à moyen et long terme.



9.4 Marge brute ajustée avant APA


La marge brute ajustée avant APA est un indicateur clé de performance pour refléter la performance opérationnelle
récurrente. Elle correspond aux ventes diminuées des coûts des ventes, en excluant l’impact de l’amortissement d’actifs
exclusivement valorisés lors de l’estimation de l’affectation du prix d’acquisition (« APA ») dans le contexte de
regroupements d’activités ainsi que l’impact des évènements non récurrents dont les impacts sont significatifs et
n’ayant pas vocation à se reproduire dans le futur.



19





9.5 Résultat d’exploitation ajusté et Résultat d’exploitation avant APA


9.5.1 Résultat d’exploitation ajusté



Le résultat d’exploitation ajusté (aEBIT) est l’indicateur de performance clé pour refléter la performance opérationnelle
récurrente. Cet indicateur est aussi utilisé par le marché et les concurrents directs du Groupe.

A partir de septembre 2019, Alstom a opté pour l’inclusion de la quote-part des résultats nets des sociétés mises en
équivalence dans l’aEBIT lorsque celles-ci sont considérées comme faisant partie des activités opérationnelles du
Groupe (car il existe des flux opérationnels significatifs et/ou la réalisation de projets communs avec ces entités). Ceci
comprend principalement des coentreprises chinoises, à savoir la coentreprise CASCO pour Alstom ainsi que, à la suite
de l’intégration de Bombardier Transport, Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd., Bombardier NUG Propulsion
System Co. Ltd et Changchun Changke Alstom Railway Vehicles Company Ltd.

L’aEBIT correspond au résultat d’exploitation ajusté des éléments suivants :

• Coûts nets de restructuration et de rationalisation ;

• Dépréciation des actifs incorporels et corporels ;

• Plus ou moins-values ou réévaluations sur cessions de titres ou changement de contrôle ;

• Tout élément non récurrent comme des coûts encourus ou des dépréciations d’actifs évalués dans le cadre de
regroupements d’entreprise, ainsi que des charges liées à des procédures judiciaires n’entrant pas dans le
cadre normal des affaires ;

• La quote-part des résultats nets des sociétés opérationnelles mises en équivalence.

Un événement non récurrent est un événement exceptionnel, dont les impacts sont significatifs et n’ayant pas vocation
à se reproduire dans le futur.

La marge d’exploitation ajustée correspond au résultat d’exploitation exprimé en pourcentage du chiffre d’affaires.



9.5.2 Résultat d’exploitation avant APA



À la suite de l’acquisition de Bombardier Transport, et prenant effet à partir des états financiers consolidés
intermédiaires résumés de l’exercice fiscal 2023/24, Alstom a décidé d’introduire la notion de « résultat d’exploitation
avant APA ». Celle-ci vise à retraiter son résultat d’exploitation en excluant de ce dernier l’impact de l’amortissement
d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de l’affectation du prix d’acquisition (« APA ») dans le contexte de
regroupements d’activités. Cet indicateur est par ailleurs conforme aux pratiques du marché.

Les indicateurs non GAAP « Résultat d’exploitation ajusté » (aEBIT ci-après) et « résultat d’exploitation avant APA » se
réconcilient avec l’indicateur GAAP « Résultat d’exploitation » de la manière suivante :




20





Semestre clos le Semestre clos le
30 sep temb re 30 sep temb re
(en millions d'€) 2023 2022
Ch iffre d'affaires 8 443 8 048
Résultat d'exp loitation ajusté (aEBIT) 438 397
Marge d'exploitation ajustée (en % des ventes) 5,2 % 4,9 %
Gains / (pertes) sur cession d'activités 1 (20)
Charges de restructuration et rationalisation (7) (6)
Perte de valeur sur actifs et autres (92) (96)
Renversement de la contribution des sociétés mises en équivalence (65) (75)
RESULTAT D'EXPLOITATION (EBIT) AVANT APA & DEPRECIATION 275 200
Amortissement & dépréciation liés à l'APA* (189) (214)
RESULTAT D'EXPLOITATION (EBIT) 86 (14)
(*) Montant brut hors taxe.



9.6 Résultat net ajusté


À la suite de l’acquisition de Bombardier Transport, Alstom a décidé d’introduire la notion de « Résultat net ajusté ».
Celle-ci vise à réévaluer son résultat net des activités poursuivies (part du Groupe) en excluant de ce dernier l’impact
de l’amortissement d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de l’affectation du prix d’acquisition (« APA »)
dans le contexte de regroupements d’activités, net de la charge d’impôt correspondante. Cet indicateur est par ailleurs
conforme aux pratiques du marché.

L’indicateur non GAAP « Résultat net ajusté » et l’indicateur GAAP « Résultat net des activités poursuivies attribuable
aux propriétaires de la société mère (Résultat net des activités poursuivies – part du Groupe) » se réconcilient de la
manière suivante :

Semestre clos le Semestre clos le
30 sep temb re 30 sep temb re
(en millions d'€) 2023 2022
Résultat Net Ajusté 174 179
Amortissements & dépréciation d'actifs valorisés lors de l'estimation de l'allocation du prix (173) (195)
RÉSULTAT NET DES ACTIVITÉS POURSUIVIES (PART DU GROUPE) 1 (16 )




9.7 Cash-Flow libre


Le cash-flow libre se définit comme la variation nette de la trésorerie liée à l’exploitation, moins les dépenses
d’investissement incluant les coûts de développement capitalisés, nettes des cessions d’immobilisations corporelles et
incorporelles. Le cash-flow libre n’inclut pas le produit des cessions d’activité.

L’indicateur financier le plus directement comparable en normes IFRS au cash-flow libre est la variation nette de
trésorerie liée à l’exploitation.

Un rapprochement entre ces deux indicateurs est présenté ci-dessous :



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




Semestre clos le Exercice clos le
30 sep temb re 30 sep temb re
(en millions d'€) 2023 2022
Variation n ette de la trésorerie liée à l'exp loitation (96 7) 95
Dont flux opérationnels liés aux activités non poursuivies
Acquisition d'immobilisations corporelles et incorporelles (coûts de R&D capitalisés inclus) (156) (156)
Produits de cession des immobilisations corporelles et incorporelles 4 16
CASH FLOW LIBRE (1 119) (45)



Alstom utilise le cash-flow libre aussi bien à des fins d’analyses internes que pour sa communication externe car le
Groupe estime qu’il apporte un éclairage pertinent sur le montant réel de trésorerie générée ou utilisée par
l’exploitation.

Le cash-flow libre s’établit à € (1 119) millions au cours du premier semestre de l’exercice fiscal 2023/24, contre
€ (45) millions au cours de la même période l’exercice précédent.



9.8 Capitaux employés


Les capitaux employés correspondent à la différence entre les actifs et les passifs :

• Actifs : somme des écarts d’acquisition, des immobilisations incorporelles, des terrains, constructions et
installations techniques, des participations dans les sociétés mises en équivalence et autres titres de
participation, des autres actifs non courants (à l’exception de ceux directement associés à la dette financière
et aux engagements de retraite), des stocks, coût d’obtention et de réalisation d’un contrat, des actifs sur
contrats, des clients et comptes rattachés et des autres actifs opérationnels ;

• Passifs : somme des provisions courantes et non courantes, des passifs sur contrats, des fournisseurs et
comptes rattachés et des autres passifs opérationnels.




22





Au 30 septembre 2023, les capitaux employés ont atteint € 13 012 millions, comparés aux € 11 728 millions à fin
Mars 2023.

Semestre clos le Exercice clos le
30 sep temb re
31 mars 2023
(en millions d'€) 2023
Actifs non courants 16 698 16 845
moins impôts différés (634) (596)
moins actifs non courants directement associés aux passifs comptabilisés en dette (103) (108)
Capitaux employés - actifs non courants (A) 15 961 16 141
Actifs courants 16 515 14 551
moins trésorerie et équivalents de trésorerie (826) (826)
moins autres actifs financiers courants (59) (92)
Capitaux employés - actifs courants (B) 15 630 13 633
Passifs courants 19 467 17 643
moins dettes financières courantes (1 665) (396)
plus les obligations au titre de contrats de location 515 501
moins les autres obligations associée à une dette financière (145) (144)
plus provisions non courantes 407 442
Capitaux employés - passifs (C) 18 579 18 046
CAPITAUX EMPLOYES (A)+(B)-(C) 13 012 11 728




9.9 Trésorerie (dette) nette


La trésorerie nette est définie comme la somme de la trésorerie et des équivalents de trésorerie, des autres actifs
financiers courants, et des actifs financiers non courants directement associés aux passifs comptabilisés en dette
financière, diminuée de la dette financière courante et non courante. Au 30 septembre 2023, le Groupe a enregistré un
niveau de trésorerie de € (3 433) millions, comparé à une position de trésorerie de € (2 135) millions au 31 mars 2023.


Semestre clos le Exercice clos le
30 sep temb re
31 mars 2023
(en millions d'€) 2023
Trésorerie et équivalents de trésorerie 826 826
Autres actifs financiers courants 59 65
Actifs financiers non courants directement associés 27 27
moins:
Dettes financières courantes 1 665 396
Dettes financières non-courantes 2 680 2 657
TRESORERIE NETTE/(ENDETTEMENT NET) EN FIN DE PERIODE (3 433) (2 135)




23





9.10 Données organiques


Les chiffres présentés dans le rapport d’activité sur les états financiers consolidés incluent des indicateurs de
performance présentés sur une base réelle et sur une base organique. Les chiffres sont présentés sur une base organique
afin d’éliminer l’incidence des modifications de périmètre et de la conversion en euros des comptes libellés en devises
étrangères.

Le Groupe utilise les chiffres présentés sur une base organique à la fois à des fins d’analyses internes et pour sa
communication externe car il estime qu’ils permettent d’analyser et d’expliquer les variations d’une période à une autre.
Cependant, ces chiffres présentés sur une base organique ne sont pas des indicateurs de performance selon les principes
comptables IFRS.



9.11 Chiffre d'affaires par devise


Semestre clos le

30 sep temb re 2023 en
% du ch iffre d'affaires

Devises
EUR 46,3 %
USD 12,5 %
GBP 11,5 %
INR 5,0 %
AUD 4,8 %
CAD 3,0 %
SEK 2,7 %
ZAR 2,6 %
MXN 2,2 %
KZT 1,2 %
BRL 1,2 %
Devises inférieures à 1 % de chiffre d'affaires 7,1 %




24





9.12 Etats financiers ajustés, EBIT et Résultat net ajusté


Cette section présente la réconciliation entre les états financiers consolidés et la vue management du rapport d’activité.
(en millions d'€) Tota l Éta ts Ajustements Tota l Éta ts
Fi n a n ci ers Fi n a n ci ers
Con s ol i dés Con s ol i dés
(GAAP) (1) (2) (3) (vi s i on M D &A)


30 sep temb re 2023
Ch iffre d'affaires 8 443 8 443
Coût des ventes (7 432) 154 (7 278)
Marge Brute Ajustée avan t APA (*) 1 011 154 - - 1 16 5
Frais de recherche et développement (284) 30 (254)
Frais commerciaux (180) - (180)
Frais administratifs (358) - (358)
Quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence et incluses dans les activités
opérationnelles - 65 65
Résultat d'exp loitation ajusté (*) 189 184 - 65 438
Autres produits/(charges) (98) - (98)
Reprise de la quote-part des résultat nets des sociétés mises en équivalence et incluses dans
les activités opérationnelles - (65) (65)
Résultat d'exp loitation avan t APA (*) 91 184 - - 275
Frais financiers (98) (98)
Résultat avan t imp ôts (7) 184 - - 177
Charge d'impôt (28) (16) - (44)
Quote-part des résultat nets des sociétés mises en équivalence 48 5 53
Résultat n et des activités p oursuivies 13 173 - - 186
Résultat net attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle (-) (12) (12)
Résultat n et des activités p oursuivies (p art du Group e) / Résultat Net Ajusté (*) 1 173 - - 174
Allocation du Prix d'Achat (APA) & dépréciation nets de la charge d'impôt correspondante - (173) (173)
Résultat net des activités non poursuivies - -
Résultat n et (p art du Group e) 1 - - - 1
(*) indicateur hors-GAAP, voir définition en section 9



Ajustements au 30 septembre 2023 :
(1) Impact du regroupement d'activités : amortissement d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de
l’affectation du prix d’acquisition (« APA »), incluant le résultat net des sociétés mises en équivalence, net de la
charge d'impôt correspondante ;
(2) Impact du regroupement d'activités : dépréciation d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de
l’affectation du prix d’acquisition (« APA ») liés au plan de restructuration en Allemagne (voir la note 3.6 des états
financiers), net de la charge d'impôt correspondante – pas d’impact sur ce semestre ;
(3) Reclassification de la quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence lorsque celles-ci sont
considérées comme faisant partie des activités opérationnelles du Groupe (voir section 9.5.1. « Résultat
d’exploitation ajusté).




25





(en millions d'€) Tota l Éta ts Ajustements Tota l Éta ts
Fi n a n ci ers Fi n a n ci ers
Con s ol i dés Con s ol i dés
(GAAP) (1) (2) (3) (4) (vi s i on M D &A)


30 sep temb re 2022
Ch iffre d'affaires 8 048 8 048
Coût des ventes (7 168) 178 - 2 (6 988)
(*)
Marge Brute Ajustée avan t APA 880 178 - 2 - 1 06 0
Frais de recherche et développement (261) 30 (231)
Frais commerciaux (178) - (178)
Frais administratifs (329) - (329)
Quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence et incluses dans les activités
opérationnelles - 75 75
Résultat d'exp loitation ajusté (*) 112 208 - 2 75 397
Autres produits/(charges) (120) - (2) (122)
Reprise de la quote-part des résultat nets des sociétés mises en équivalence et incluses dans
les activités opérationnelles - - - - (75) (75)
Résultat d'exp loitation avan t APA (*) (8) 208 - - - 200
Frais financiers (24) (24)
Résultat avan t imp ôts (32) 208 - - - 176
Charge d'impôt (29) (19) (48)
Quote-part des résultat nets des sociétés mises en équivalence 56 6 62
Résultat n et des activités p oursuivies (5) 195 - - - 190
Résultat net attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle (-) (11) (11)
Résultat n et des activités p oursuivies (p art du Group e) / Résultat Net Ajusté (*) (16 ) 195 - - - 179
Allocation du Prix d'Achat (APA) & dépréciation nets de la charge d'impôt correspondante - (195) (195)
Résultat net des activités non poursuivies (5) (5)
Résultat n et (p art du Group e) (21) - - - - (21)
(*) indicateur hors-GAAP, voir définition en section 9



Ajustements au 30 septembre 2022 :
(1) Impact du regroupement d'activités : amortissement d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de
l’affectation du prix d’acquisition (« APA »), incluant le résultat net des sociétés mises en équivalence, net de la
charge d'impôt correspondante ;
(2) Impact du regroupement d'activités : dépréciation d’actifs exclusivement valorisés lors de l’estimation de
l’affectation du prix d’acquisition (« APA ») liés au plan de restructuration en Allemagne (voir la note 3.6 des états
financiers), net de la charge d'impôt correspondante – pas d’impact sur ce semestre ;
(3) Impact de la fermeture d'Aptis : reclassification du résultat opérationnel comme éléments non-récurrents suite à
l’arrêt annoncé et programmé des activités d’Aptis par Alstom ;
(4) Reclassification de la quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence lorsque celles-ci sont
considérées comme faisant partie des activités opérationnelles du Groupe (voir section 9.5.1. « Résultat
d’exploitation ajusté).




26





9.13 De la Valeur d’Entreprise à la Valeur Nette

Semestre clos le Semestre clos le

30 sep temb re 2023 31 mars 2023
(en millions d'€)
Dette b rute totale, in cluan t les ob ligation s locatives (1) 4 897 3 579
Engagements de retraite net des actifs d'impôts différés et anticipés liés aux retraites (2) 632 582
Participations ne donnant pas le contrôle (3) 104 105
Trésorerie et équivalents de trésorerie (4) (826) (826)
Autres actifs financiers courants (4) (59) (65)
Autres actifs financiers non-courants (5) (55) (56)
Actifs/(Passifs) d'impôts différés nets (6) (493) (443)
Participations dans des entreprises associées & JVs, excluant les JVs chinoises (7) (110) (123)
Participations non-consolidées (8) (75) (82)
Bridge 4 015 2 6 71




(1) Dette et locations court-terme et long-terme (Note 20), excluant la location à un opérateur métro de Londres
pour € 109 millions dû à un actif financier équivalent (Notes 14 et 20)
(2) En accord avec la Note 22, retraité de € (25) millions d’impôts différés alloués aux provisions pour avantages au
personnel
(3) En accord avec le bilan
(4) En accord avec le bilan
(5) Autres actifs non-courants : prêts aux participations non-consolidées pour € 27 millions et dépôt sur un prêt US
pour € 28 millions (Notes 14 et 22)
(6) Actifs/(Passifs) d'impôts différés - en accord avec le bilan, net de € (25) millions alloués aux provisions pour
avantages au personnel
(7) JVs - dans la mesure où elles ne sont pas inclues dans la quote-part des résultats nets des sociétés mises en
équivalences et incluses dans les activités opérationnelles du Groupe / Cash-flow libre, donc excluant les JVs
chinoises
(8) Participations non-consolidées en accord avec le bilan




27





9.14 Plan d’amortissement de l’APA de Bombardier Transport


Cette section présente le plan d’amortissement de l’Affectation du Prix d’Achat de Bombardier Transport.
Semestre clos le

30 sep temb re 2023
(en millions d'€)
Plan d'amortissemen t, tel que rap p orté dan s le Comp te de Résultat (*) (3 148)
2021 (71)
2022 (428)
2023 (436)
2024 (368)
2025 (373)
2026 (264)
2027 (213)
2028 (203)
2029 (166)
2030 (138)
2031 (107)
2032 (96)
2033 (95)
2034 (46)
Au-delà (143)
(*) indicateur hors-GAAP, voir définition en section 9



9.15 Variation du besoin en fonds de roulement commercial et contractuel


La variation du besoin en fonds de roulement contractuel est la somme des éléments suivants :

• Actis et Passifs sur contrat, incluant les avances et acomptes client

• Provisions courantes, incluant les risques sur contrats et garanties

La variation du besoin en fonds de roulement commercial correspond aux activités non strictement contractuelles, donc
non incluses dans la variation du besoin en fonds de roulement lié aux projets. Elle inclut les éléments suivants :

• Inventaire

• Clients et comptes rattachés

• Fournisseurs et comptes rattachés

• Autres éléments du besoin en fonds de roulement, définis comme la somme des Autres actifs/passifs courants
et des Provisions non courantes



9.16 Fonds provenant des activités opérationnelles


Les fonds provenant des activités opérationnelles dans le tableau de passage de l’EBIT au Cash-flow libre correspondent
au Cash-flow libre généré par les activités opérationnelles, avant les variations du besoin en fonds de roulement.

28





9.17 EBITDA avant APA + dividendes des JV


EBITDA avant APA + dividendes des JV est la somme de l’EBIT avant APA, avant dépréciations et amortissements, et
des dividendes reçus des Joint-Ventures sur la période considérée.




29





Etats financiers consolidés intermédiaires
résumés

Semestre clos le 30 septembre 2023




30





COMPTE DE RESULTAT CONSOLIDE INTERMEDIAIRE


Semestre clos le
Note 30 septembre 2023 30 septembre 2022
(en millions d'€)
Chiffre d'affaires (4) 8 443 8 048
Coût des ventes (7 432) (7 168)
Frais de recherche et développement (5) (284) (261)
Frais commerciaux (180) (178)
Frais administratifs (358) (329)
Autres produits/(charges) (6) (98) (120)
Résultat d'exploitation 91 (8)
Produits financiers (7) 26 23
Charges financières (7) (124) (47)
Résultat avant impôts (7) (32)
Impôt sur les bénéfices (8) (28) (29)
Quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence (13) 48 56
Résultat net des activités poursuivies 13 (5)
Résultat net des activités non poursuivies (9) - (5)
RÉSULTAT NET 13 (10)
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère 1 (21)
Résultat net attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle 12 11
Résultat net des activités poursuivies attribuable :
• aux propriétaires de la société mère 1 (16)
• aux participations ne donnant pas le contrôle 12 11
Résultat net des activités non poursuivies attribuable :
• aux propriétaires de la société mère - (5)
• aux participations ne donnant pas le contrôle - -
Résultat net par action (en €)
• Résultat de base (10) 0,00 (0,06)
• Résultat dilué (10) 0,00 (0,06)



Les notes font partie intégrante des états financiers consolidés intermédiaires résumés.




31





ETAT DU RESULTAT GLOBAL CONSOLIDE INTERMEDIAIRE
Semestre clos le
(en millions d'€) Note 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Résultat net de la période 13 (10)
Réévaluation des engagements de retraites à prestations définies (22) (52) 298
Instruments de capitaux propres à la JV par OCI (2) 6
Impôt sur les éléments non recyclables (8) 7 (113)
Eléments non recyclables en résultat (47) 191
dont sociétés mises en équivalence - -
Gains (pertes) sur instruments financiers de couverture (3) 6
Réserve des coûts de couverture 35 49
Ecarts de conversion (*) 67 170
Impôt sur les éléments recyclables (8) (10) (14)
Eléments recyclables en résultat 89 211
dont sociétés mises en équivalence (13) (5) 10
RESULTAT GLOBAL CONSOLIDE 55 392
Attribuable :
• aux propriétaires de la société mère 44 383
• aux participations ne donnant pas le contrôle 11 9
Résultat global consolidé attribuable aux propriétaires de la société
mère et provenant des :
• Activités poursuivies 44 388
• Activités non poursuivies - (5)
Résultat global consolidé attribuable aux participations ne donnant
pas le contrôle et provenant des :
• Activités poursuivies 10 9
• Activités non poursuivies 1 -
(*) Inclut les écarts de conversion sur la réserve d’écarts actuariels pour € 8 millions au 30 septembre 2023 (€ 3 millions au 30 septembre 2022)


Les notes font partie intégrante des états financiers consolidés intermédiaires résumés.




32





BILAN CONSOLIDE INTERMEDIAIRE
Actifs
(en millions d'€) Note Au 30 septembre 2023 Au 31 mars 2023
Écarts d'acquisition (11) 9 402 9 380
Immobilisations incorporelles (11) 2 465 2 606
Immobilisations corporelles (12) 2 515 2 481
Participations dans les coentreprises et entreprises associées (13) 1 067 1 131
Autres titres de participation 76 82
Autres actifs non courants (14) 539 569
Impôts différés (8) 634 596
Total des actifs non courants 16 698 16 845
Stocks et en-cours (15) 4 216 3 729
Actifs sur contrat (15) 5 369 4 533
Clients et comptes rattachés (15) 3 019 2 670
Autres actifs opérationnels courants (15) 3 026 2 728
Autres actifs financiers courants (18) 59 65
Trésorerie et équivalents de trésorerie (19) 826 826
Total des actifs courants 16 515 14 551
Actifs destinés à la vente (9) - -
TOTAL DE L'ACTIF 33 213 31 396




Capitaux propres et passifs
(en millions d'€) Note Au 30 septembre 2023 Au 31 mars 2023
Capitaux propres - attribuables aux propriétaires de la société mère (16) 9 017 8 997
Capitaux propres - attribuables aux participations ne donnant pas le contrôle 104 105
Total des capitaux propres 9 121 9 102
Provisions non courantes (15) 407 442
Provisions pour engagements de retraite et avantages assimilés (22) 906 923
Emprunts non courants (20) 2 681 2 657
Dettes non courantes sur contrats de location (20) 515 501
Impôts différés (8) 116 128
Total des passifs non courants 4 625 4 651
Provisions courantes (15) 1 750 1 779
Emprunts courants (20) 1 665 396
Dettes courantes sur contrats de location (20) 145 144
Passifs sur contrat (15) 6 958 6 781
Fournisseurs et comptes rattachés (15) 4 223 3 640
Autres passifs opérationnels courants (15) 4 726 4 903
Total des passifs courants 19 467 17 643
Passifs liés à des actifs destinés à la vente (9) - -
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES ET DU PASSIF 33 213 31 396
Les notes font partie intégrante des états financiers consolidés intermédiaires résumés.




33





TABLEAU DES FLUX DE TRESORERIE CONSOLIDES INTERMEDIAIRE

Semestre clos le
30 septembre 30 septembre
(en millions d'€) Note
2023 2022
Résultat net 13 (10)

Dotation aux amortissements et dépréciations (11)/(12) 395 441

Charge relative aux paiements fondés sur des actions 16 27
Coût de l'endettement financier net et coût net des couvertures de change, net des intérêts financiers
(11) 6
reçus et payés (a), et autres variations de provisions
Ajustement des flux relatifs aux engagements de retraite et avantages assimilés - 10

Plus/moins-values sur cessions d'actifs (3) 18

Quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence (nette des dividendes reçus) (13) 58 41

Charge d'impôt différé inscrite au compte de résultat (43) (95)
Variation nette de la trésorerie liée à l'exploitation - hors variation du besoin en fonds de
425 438
roulement
Variation du besoin en fonds de roulement liée à l'exploitation (b) (15) (1 392) (343)

Variation nette de la trésorerie liée à l'exploitation (967) 95

Produits de cession des immobilisations corporelles et incorporelles 4 16

Acquisition d'immobilisations corporelles et incorporelles (coûts de R&D capitalisés inclus) (156) (156)

Augmentation/(diminution) des autres actifs non courants (14) 8 15

Acquisition d'activités après déduction de la trésorerie acquise (2) (9) (29)

Cession d'activités après déduction de la trésorerie cédée - (73)

Variation nette de la trésorerie liée aux investissements (153) (227)

Dont flux d'investissements liés aux activités non poursuivies (9) (5) (5)
Dividendes versés y compris versements aux participations ne donnant pas le contrôle (46) (51)

Variation nette des emprunts courants et non courants (20) 1 197 248

Variation nette des dettes sur contrats de location (20) (72) (76)

Variation nette des autres actifs et passifs financiers courants (20) 30 25

Variation nette de la trésorerie liée au financement 1 109 146
(DIMINUTION)/AUGMENTATION NETTE DE LA TRESORERIE ET EQUIVALENTS DE TRESORERIE (11) 14
Trésorerie et équivalents de trésorerie en début de période 826 810

Incidence des variations de taux de conversion 11 7

Transfert vers actifs destinés à la vente - 2
TRESORERIE ET EQUIVALENTS DE TRESORERIE EN FIN DE PERIODE (19) 826 833
(a) Intérêts reçus et payés (60) (14)
(b) Impôts payés (73) (72)

Semestre clos le
30 septembre 30 septembre
(en millions d'€)
2023 2022
Analyse de la variation de la trésorerie nette/(endettement net)
Variation nette de la trésorerie et équivalents de trésorerie (11) 14
Variation nette des autres actifs et passifs financiers courants (30) (25)
Variation nette des emprunts courants et non courants (1 197) (248)
Dette nette des entités acquises/cédées à leur date d'acquisition/cession et autres variations (60) 38
Diminution/(Augmentation ) de l'endettement net (1 298) (221)
Trésorerie nette/(Endettement net) en début de période (2 135) (2 085)
TRÉSORERIE NETTE/(ENDETTEMENT NET) EN FIN DE PÉRIODE (3 433) (2 306)
Les notes font partie intégrante des états financiers consolidés intermédiaires résumés.
34





ETAT DES VARIATIONS DES CAPITAUX PROPRES CONSOLIDES INTERMEDIAIRE




Capitaux
Capitaux propres -
propres - attribuables
attribuables aux
aux participation
(en millions d'€, à Nombre Ecarts Couverture propriétaires s ne donnant Total
l'exception du nombre d'actions en Primes actuariel des flux de Réserve de de la société pas le capitaux
d'actions) circulation Capital d'émission Réserves s trésorerie conversion mère contrôle propres
Au 31 mars 2022 373 391 746 2 614 5 354 1 236 160 (3) (450) 8 911 113 9 024
Variation des autres
éléments du résultat - - 38 189 9 168 404 (2) 402
global
Résultat net de la période - - (21) - - - (21) 11 (10)

Total du résultat global - - 17 189 9 168 383 9 392
Dividendes convertibles - - (50) - - - (50) - (50)
en actions
Dividendes payés - - (43) - - - (43) (8) (51)
Augmentation de capital
2 432 331 17 35 - - - - 52 - 52
par émission de titres
Augmentation de capital
dans le cadre des plans de
motivation et de 392 010 3 - (3) - - - - - -
fidélisation sur le long
terme
Paiements fondés sur des
actions acquittés en
- - - 27 - - - 27 - 27
instruments de capitaux
propres

Au 30 septembre 2022 376 216 087 2 634 5 388 1 184 349 6 (282) 9 279 113 9 392
Variation des autres
éléments du résultat - - 23 53 (7) (368) (299) (11) (310)
global
Résultat net de la période - - (111) - - - (111) 13 (98)

Total du résultat global - - (88) 53 (7) (368) (410) 2 (408)
Variation d'intérêts et
- - (1) 4 - - 3 - 3
autres
Dividendes payés - - - - - - - (11) (11)
Augmentation de capital
dans le cadre des plans de
4 237 367 29 56 - - - - 85 - 85
motivation et de
fidélisation sur le long
terme
Paiements fondés sur des
actions acquittés en
- - 39 - - - 39 - 39
instruments de capitaux
propres

Au 31 mars 2023 380 453 454 2 663 5 445 1 134 406 (1) (650) 8 997 105 9 102
Variation des autres
éléments du résultat - - 23 (40) (3) 63 43 (1) 42
global
Résultat net de la période - - 1 - - - 1 12 12
Total du résultat global - - 24 (40) (3) 63 44 11 55
Variation d'intérêts et - - - (1) - - (1) (2) (1) (3)
autres
Dividendes convertibles
2 435 803 17 41 (58) - - - - - -
en actions
Dividendes payés - - (37) - - - (37) (11) (48)
Augmentation de capital
dans le cadre des plans de
1 401 811 10 - (10) - - - - - -
motivation et de
fidélisation sur le long
Paiements
terme fondés sur des
actions acquittés en
- - 16 - - - 16 - 16
instruments de capitaux
propres et autres
Au 30 septembre 2023 384 291 068 2 690 5 486 1 067 366 (4) (588) 9 017 104 9 121

Les notes font partie intégrante des états financiers consolidés intermédiaires résumés.

35





NOTES ANNEXES AUX COMPTES CONSOLIDES
A. ÉVENEMENTS SIGNIFICATIFS ET VARIATIONS DE PERIMETRE 37
Note 1. Évenements significatifs 37
Note 2. Variations de périmètre 38
B. PRINCIPES COMPTABLES GENERAUX ET RECOURS A DES ESTIMATIONS 38
Note 3. Principes comptables 38
C. INFORMATIONS SECTORIELLES 40
Note 4. Informations sectorielles 40
D. AUTRES ELEMENTS DU COMPTE DE RESULTAT 42
Note 5. Frais de recherche et développement 42
Note 6. Autres produits et charges 43
Note 7. Résultat financier 43
Note 8. Impôt sur les bénéfices 44
Note 9. Résultat des activités non poursuivies et actifs détenus en vue de la vente 44
Note 10. Résultat par action 45
E. ACTIFS NON COURANTS 46
Note 11. Ecarts d’acquisition et immobilisations incorporelles 46
Note 12. Immobilisations corporelles 49
Note 13. Participations dans les coentreprises et entreprises associées 50
Note 14. Autres actifs non courants 52
F. BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT 52
Note 15. Analyse du besoin en fonds de roulement 52
G. CAPITAUX PROPRES ET DIVIDENDES 55
Note 16. Capitaux propres 55
Note 17. Distribution de dividendes 56
H. FINANCEMENT ET GESTION DU RISQUE FINANCIER 56
Note 18. Autres actifs financiers courants 56
Note 19. Trésorerie et équivalents de trésorerie 56
Note 20. Dette financière 57
Note 21. Instruments financiers et gestion des risques financiers 58
I. ENGAGEMENTS DE RETRAITES 59
Note 22. Engagements de retraite et avantages assimilés 59
J. CONTENTIEUX 60
Note 23. Contentieux 60
K. AUTRES INFORMATIONS 69
Note 24. Parties liées 69
Note 25. Événements postérieurs à la clôture 69
Note 26. Périmètre de consolidation 70




36





Alstom est un leader mondial de l'industrie du transport ferroviaire. Ainsi, le Groupe offre une gamme complète de
solutions composée de matériels roulant, systèmes, services et de signalisation pour le transport ferroviaire passagers
et fret. Il bénéficie d’un marché porteur avec des fondamentaux solides. Les principaux facteurs de marché sont
l’urbanisation, les préoccupations environnementales, la croissance économique, les dépenses publiques et la
transformation digitale.

Dans ce contexte, Alstom a su construire une présence à la fois locale et mondiale qui le distingue de la plupart de ses
concurrents et lui donne une proximité avec ses clients et une grande flexibilité industrielle. Son offre, l’une des plus
complètes et des plus intégrées du marché, et sa position parmi les leaders technologiques placent Alstom dans une
situation unique pour bénéficier de la croissance mondiale du marché des transports ferroviaires. Enfin, pour générer
une croissance profitable, Alstom met l’accent sur l’excellence opérationnelle et l’évolution de son mix produit.

Les états financiers consolidés intermédiaires résumés sont présentés en euros et ont été arrêtés par le Conseil
d’Administration du 14 novembre 2023.



A. ÉVENEMENTS SIGNIFICATIFS ET VARIATIONS DE PERIMETRE


NOTE 1. ÉVENEMENTS SIGNIFICATIFS


Evénement justifiant la réalisation d’un test de dépréciation



Alstom a publié, le 4 octobre 2023, des informations financières préliminaires sur son premier semestre de l’exercice
fiscal 2023/24, clos le 30 septembre 2023, ainsi que la révision des perspectives de l’exercice fiscal 2023/24
(communiqué de presse du 4 octobre 2023). A la suite de cette annonce, le cours de l’action Alstom a sensiblement
baissé rendant la capitalisation boursière du groupe inférieure à la valeur nette de ses actifs. Selon la norme IAS 36,
cette situation doit être considérée comme un événement nécessitant de réaliser un test de dépréciation (détaillé dans
la note 11.1). Ce test de dépréciation a confirmé que la valeur recouvrable des actifs était supérieure à leur valeur
comptable au 30 septembre 2023, par conséquent pas de dépréciation enregistrée sur la période sur les écarts
d’acquisition.
Certains actifs comme les technologies, autres immobilisations incorporelles ou encore les impôts différés actifs (voir
Note 8), font l’objet d’un test de dépréciation annuel systématique, ou dès lors qu’il existe des indices de perte de
valeur. Sur la base de ses meilleures estimations raisonnables, de la visibilité disponible et des analyses de sensibilité
élargie faites précédemment en mars 2023, le Groupe n’a pas identifié d’événement justifiant la réalisation d’un test
de dépréciation au 30 septembre 2023.




37





NOTE 2. VARIATIONS DE PERIMETRE

Il n’y a aucune évolution significative dans la variation de périmètre sur le semestre clos au 30 septembre 2023.



B. PRINCIPES COMPTABLES GENERAUX ET RECOURS A DES ESTIMATIONS


NOTE 3. PRINCIPES COMPTABLES


3.1 Base d’établissements des comptes consolidés intermédiaires résumés

Les états financiers consolidés intermédiaires résumés d’Alstom pour le semestre clos le 30 septembre 2023 sont
présentés en millions d’euros et ont été établis :

• Conformément au référentiel IFRS (normes et interprétations) publié par l’International Accounting Standards
Board (IASB), adopté dans l’Union européenne et d’application obligatoire au 1er avril 2023, et conformément
à la norme IAS 34, Information financière intermédiaire ;

• En utilisant les mêmes principes comptables et méthodes d’évaluation qu’au 31 mars 2023, à l’exception des
nouvelles normes et interprétations d’application obligatoire présentées ci-après et des dispositions
spécifiques d’IAS 34 utilisées pour la préparation des états financiers consolidés intermédiaires concernant
l'estimation de la charge fiscale (telle que décrite à la Note 8) et les engagements de retraite et avantages
assimilés (tels que décrits en Note 22).

Le référentiel intégral des normes adoptées au sein de l’Union européenne peut être consulté à l’adresse suivante :
http://www.efrag.org/Endorsement


3.2 Nouvelles normes et interprétations d’application obligatoire à compter du 1er avril 2023

Plusieurs amendements sont applicables au 1er avril 2023 et approuvés par l’Union européenne :

• Amendements à l’IAS 1 « Présentation des états financiers », sur l’Énoncé des Pratiques n° 2 IFRS : concernant
les informations à fournir sur les méthodes comptables ;
• Amendements à l’IAS 8 « Méthodes comptables, changements d’estimations comptables et erreurs » :
modification de la définition du terme « estimations comptables » ;
• Amendements à l’IAS 12 « Impôts sur le résultat » : Impôts différés relatifs aux actifs et passifs résultant d’une
seule opération.

Ces amendements en vigueur au 1er avril 2023 pour Alstom n’ont pas d’impact significatif sur les états financiers
consolidés du Groupe.




38





3.3 Nouvelles normes et interprétations d’application non encore obligatoire


Nouvelles normes et interprétations non encore adoptées par l’Union européenne :
• Amendements à l’IAS 1 « Présentation des états financiers » : Classification des passifs comme « courants »
ou « non courants » (applicable à compter des exercices ouverts après le 1er janvier 2024) ;
• Amendements à l’IFRS 16 « Contrats de location » : Exigences relatives aux transactions de ventes et de
cession de bail (applicable à compter des exercices ouverts après le 1er janvier 2024) ;
• Amendements à l’IAS 7 « Tableau des flux de trésorerie » et à l’IFRS 7 « Instruments Financiers » : Entente de
financement de fournisseurs ;
• Amendements à l’IAS 21 « Effets des variations des cours des monnaies étrangères » : Détermination du taux
de change d’une devise inconvertible.


Les impacts potentiels de ces nouveaux amendements sont en cours d’analyse.
L’IASB a également publié un amendement à IAS 12 « Impôts sur le résultat » – Réforme fiscale internationale – Règles
du Pilier Deux.

En raison de sa taille, le Groupe Alstom est concerné par les règles modèles du Pilier Deux de l’OCDE introduisant un
impôt minimum de 15%, et qui devraient être applicables dès 2024. L’amendement à IAS 12 prévoit une exception
temporaire à la comptabilisation d’impôts différés résultant de la mise en œuvre des règles du Pilier Deux et requiert
des informations spécifiques en annexes des comptes. L’amendement devrait être applicable dès son adoption par
l’Union Européenne. Au 30 Septembre 2023, le Groupe n’a comptabilisé aucun impôt différé au titre des règles du Pilier
Deux et est en cours d’analyse des impacts potentiels de ce nouveau dispositif.


3.4 Incertitudes liées au contexte actuel économique et politique

Le contexte actuel tant économique que politique crée des incertitudes sur les activités commerciales (à savoir une
volatilité des prix de certaines matières premières, de l’énergie, une augmentation des taux d’intérêt, une rupture de la
chaine d’approvisionnement ou une pénurie de composants électroniques…). Néanmoins, le Groupe suit et pilote avec
attention la potentielle augmentation de ses structures de coûts (prix des matières premières, inflation des salaires et
dans la chaîne d’approvisionnement), étant plutôt bien protégé (73% de son carnet de commande étant couvert par
des clauses de révisions de prix basées sur des indices liés à l’inflation en général : matières premières, énergie et main
d’œuvre).


3.5 Conséquences du changement climatique

Grâce aux activités exercées, le Groupe est activement engagé dans la transition climatique qui représente des nouvelles
opportunités de développement commercial pour le Groupe. A fin septembre 2023, au mieux de la connaissance du
groupe et compte tenu de l’analyse non encore finalisée sur les risques et opportunités liés aux conséquences du
changement climatique, Alstom n’a pas identifié d’évènement justifiant de modifier l’analyse de risques
environnementaux réalisée au 31 mars 2023. En conséquence, le Groupe, n’identifie pas de risques environnementaux
significatifs qui pourraient impacter négativement au cours des prochaines années les durées de vie utiles et/ou


39





résiduelles des actifs non financiers comme par exemple les écarts d’acquisition, les actifs incorporels, les actifs
corporels ainsi que les droits d’utilisation.

En signant un contrat d’achat d’électricité solaire virtuelle le 10 juillet 2023, afin de sécuriser l’acquisition de certificats
d’énergie verte pendant 10 ans, Alstom a franchi une étape importante pour accélérer la décarbonation liée à la
consommation énergétique de ses installations et sites en Europe. L'électricité sera achetée telle qu'elle est produite à
partir de la ferme solaire espagnole, pour un volume estimé de 160 GWh/an. Le parc solaire qui sera construit en
Andalousie devrait entrer en service début 2025 et devrait couvrir 80 % de la consommation électrique d’Alstom en
Europe. Sur le plan comptable, ce contrat est séparé entre (i) le contrat hôte non financier (l’obligation de délivrer les
certificats d’énergie verte du producteur à Alstom), qui est comptabilisé comme un contrat exécutoire, et (ii) un dérivé
incorporé lié au prix de l'électricité (en raison du règlement net systématique entre le prix contractuel de l'électricité et
le prix de marché) qui est comptabilisé à la juste valeur par le biais du compte de résultat. Ce contrat n’a pas d’impact
significatif sur les comptes du Groupe au 30 septembre 2023.


3.6 Amortissement des actifs acquis dans le cadre de regroupements d’entreprise.

Depuis l’acquisition de Bombardier Transport, la charge d’amortissement des actifs acquis exclusivement dans le cadre
de regroupements d’entreprise, et précédemment reconnue dans la rubrique « Autres charges », est désormais
comptabilisée dans le coût des ventes pour les actifs liés au carnet de commandes, produits et projets, relations avec
les clients ainsi qu’aux immobilisations corporelles, en coût de R&D pour la technologie acquise et en quote-part des
résultats nets des sociétés mises en équivalence pour les participations dans les coentreprises et les entreprises
associées. Le montant de ces charges d’amortissement impactant le résultat avant impôts (c’est-à-dire les coûts des
ventes et les coûts de R&D) s’élève à € (185) millions au 30 septembre 2023 contre € (208) millions au 30 septembre
2022, et celui impactant la quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence s’élève à € (5) millions au
30 septembre 2023 contre € (6) million au 30 septembre 2022.



C. INFORMATIONS SECTORIELLES


NOTE 4. INFORMATIONS SECTORIELLES

L’information financière du Groupe Alstom est revue régulièrement par le Comité Exécutif, identifié comme le principal
décideur opérationnel du Groupe, dans le cadre de l’allocation des ressources et de l’évaluation des performances. Ce
reporting présente les indicateurs clés de performance au niveau du Groupe. La revue de l’information sectorielle
effectuée après l’acquisition de Bombardier Transport n’a pas modifié l’analyse selon laquelle les décisions stratégiques
et l’affectation des ressources sont toujours fondées sur ce reporting.




40





Chiffre d’affaires par produit
Semestre clos le
(en millions d'€) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Matériels roulants 4 463 4 360
Services 1 986 1 802
Systèmes 751 734
Signalisation 1 243 1 152
Total Groupe 8 443 8 048




Chiffre d’affaires par pays de destination
Semestre clos le
(en millions d'€) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Europe 4 875 4 788
dont France 1 237 1 250
Amériques 1 664 1 352
Asie / Pacifique 1 165 1 178
Afrique / Moyen-Orient / Asie Centrale 739 730
Total Groupe 8 443 8 048


Carnet de commandes par produit
(en millions d'€) Au 30 septembre 2023 Au 31 mars 2023
Matériels roulants 43 328 42 806
Services 31 860 30 741
Systèmes 7 320 6 330
Signalisation 7 572 7 510
Total Groupe 90 080 87 387


Carnet de commandes par pays de destination
(en millions d'€) Au 30 septembre 2023 Au 31 mars 2023
Europe 50 802 49 146
dont France 13 070 13 121
Amériques 14 245 13 796
Asie / Pacifique 12 975 12 191
Afrique / Moyen-Orient / Asie Centrale 12 058 12 254
Total Groupe 90 080 87 387




41





Information relative aux principaux clients


Aucun client externe ne représente individuellement 10% ou plus du chiffre d’affaires consolidé du Groupe .



D. AUTRES ELEMENTS DU COMPTE DE RESULTAT


NOTE 5. FRAIS DE RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT

Semestre clos le
(en millions d'€) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Dépenses de recherche et développement avant financements reçus (330) (297)
Financements reçus (*) 56 50
Dépenses de recherche et développement, net (274) (247)
Coûts de développement capitalisés au cours de la période 70 57
Dotation aux amortissements (**) (81) (71)
FRAIS DE RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT (AU COMPTE DE RESULTAT) (284) (261)
(*) Les financements reçus incluent des subventions publiques à hauteur de € 34 millions au 30 septembre 2023 contre € 31 millions au 30 septembre
2022.
(**) Pour le premier semestre clos au 30 septembre 2023, les dotations aux amortissements comprennent € (30) millions d’amortissement au titre
de l’allocation des prix d’acquisition contre € (30) millions au 30 septembre 2022.



Au cours du semestre clos le 30 septembre 2023, le Groupe Alstom a investi € 330 millions en recherche et
développement, notamment pour développer :

• la gamme de trains à très grande vitesse Avelia HorizonTM ;
• les locomotives de manœuvre et locomotives de fret à hydrogène et à batterie ;
• la gamme « Coradia streamTM » ;
• la gamme Citadis™ USA ;
• le train périurbain Adessia™;
• les locomotives TRAXX Multi-système 3 ;
• le programme de traction « verte » (batterie et hydrogène) ;
• les solutions Health Hub conçues pour optimiser la fiabilité et la disponibilité tout en maximisant la durée de
vie utile des composants et ainsi améliorer leur durabilité ;
• la solution embarquée ERTMS de niveau 2 ;
• la gamme Atlas™ ETCS ;
• les solutions CBTC Urbalis Fluence TM et Urbalis 400 TM ;
• les suites ICONISTM et EbiScreenTM pour les centres de contrôles opérationnels ;
• les solutions de mobilité autonome pour le fret et les passagers, pour lequel Alstom a effectué avec succès un
test GoA4 (niveau d’automatisation 4) avec la SNCF dans des conditions réelles d'exploitation ;
• la nouvelle plateforme SaaS qui améliorera son offre numérique globale ;
• les solutions basées sur l'Intelligence Artificielle, telles que Radioscopy, pour optimiser la communication
radio.



42





NOTE 6. AUTRES PRODUITS ET CHARGES

Semestre clos le
(en millions d'€) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Plus / Moins-values sur cessions d'activités 1 (20)
Charges de restructuration et coûts de rationalisation (7) (6)
Dépréciations et autres (92) (94)
AUTRES PRODUITS / (CHARGES) (98) (120)

Au cours du semestre clos le 30 septembre 2023, les charges de restructuration et coûts de rationalisation sont
principalement liées à l’adaptation des moyens de production.

Au 30 septembre 2023, les coûts d'intégration, de dépréciations et autres comprennent principalement :


• € (65) millions de coûts supplémentaires liés à l'intégration de Bombardier Transport ;
• € (6) millions liés à certaines procédures judiciaires (voir Note 23) et d'autres risques, survenant en dehors
du cours normal des affaires.


NOTE 7. RÉSULTAT FINANCIER

Semestre clos le
(en millions d'€) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Produit d'intérêts financiers 11 4
Charge d'intérêts financiers sur emprunts et sur dettes sur contrats de (71) (16)
location
COUT DE L'ENDETTEMENT FINANCIER NET (60) (12)
Gains/(pertes) nets des couvertures de change 15 16
Charge financière nette sur engagements de retraite et avantages (17) (11)
assimilés
Composante de financement sur contrats (9) 3
Autres produits / (charges) financiers (27) (20)
RESULTAT FINANCIER NET (98) (24)
Total des produits financiers 26 23
Total des charges financières (124) (47)



Les charges et produits de l’endettement financier net sont représentatifs du coût de la dette financière net du revenu
de la trésorerie et des équivalents de trésorerie.

Au 30 septembre 2023, les produits d’intérêts s’élèvent à € 11 millions, matérialisant la rémunération de la trésorerie
du Groupe sur la période, tandis que les charges d’intérêts s’élèvent à € (71) millions, dont € (9) millions de charges
d’intérêts sur les contrats de location.

L’effet net des couvertures de change de € 15 millions inclut principalement le coût amorti de portage (points de terme)
des dérivés de change opérationnels afin de couvrir les expositions transactionnelles des contrats commerciaux ainsi
que les positions financières intra-groupes.

La charge financière nette sur engagements de retraite et avantages assimilés de € (17) millions représente la charge
d’intérêts sur les engagements, nette des produits d’intérêts sur les actifs de couverture calculés en utilisant le même
taux d’actualisation.

La composante de financement sur contrats de € (9) millions correspond à la reconnaissance de résultat financier sous
IFRS 15.

43





Les autres charges financières de € (27) millions incluent principalement des frais bancaires et autres frais, dont une
part importante est liée aux commissions d'engagement versées sur les facilités de garantie, les facilités de crédit
renouvelables ainsi qu’aux frais relatifs aux émissions obligataires.

La présentation des produits financiers nets et des charges financières nettes a été réalignée entre cette note et le
compte de résultat consolidé intermédiaire des états primaires pour à la fois le premier semestre clos au 30 septembre
2023 et celui clos au 30 septembre 2022 comme cela a déjà été effectué et décrit dans les états financiers consolidés
de l’exercice clos le 31 mars 2023.


NOTE 8. IMPOT SUR LES BENEFICES

La charge d'impôt de € (28) millions au 30 septembre 2023 est comptabilisée sur la base de l'estimation par la direction
du taux d'imposition effectif projeté pour l'ensemble de l'exercice appliqué au résultat avant impôts de la période
intermédiaire et prend en considération des éléments exceptionnels pour € 9 millions, dont notamment les mises à jour
des positions fiscales incertaines. En raison d’un résultat avant impôt négatif, le taux d'impôt effectif de la période n'est
pas représentatif : ainsi, hors amortissement de € (185) millions des prix d'acquisitions alloués aux immobilisations
corporelles et incorporelles (voir Note 3.6), le taux d'impôt effectif est de 25 %, contre 27% au 30 septembre 2022.

En dépit des incertitudes liées au contexte économique mondial et sur la base d’estimations raisonnables, de la visibilité
disponible sur ses opérations et des analyses de sensibilité effectuées en mars 2023 (voir Note 1), Alstom n’a pas
identifié de fait générateur qui remettrait en cause la reconnaissance des impôts différés actifs au 30 septembre 2023.


NOTE 9. RESULTAT DES ACTIVITES NON POURSUIVIES ET ACTIFS DETENUS EN VUE DE LA VENTE


9.1 Activités non poursuivies

Le « Résultat net des activités non poursuivies », présenté dans le compte de résultat consolidé intermédiaire d’Alstom
inclut la réévaluation des passifs liés aux précédentes cessions d’activité. Au cours du semestre clos le 30 septembre
2023, Alstom a ainsi reconnu une perte non matérielle.

Les flux de trésorerie des activités non poursuivies liés aux précédentes cessions d’activité s’élèvent sur l’exercice à €
(5) millions.

Dans le cadre de la cession des activités Energie à General Electric, la main levée de certaines garanties maisons mères
conditionnelles et inconditionnelles, émises précédemment principalement par Alstom Holdings SA pour couvrir des
obligations liées aux anciennes filiales Energie, reste à obtenir pour un montant de € 4 milliards. Le Groupe bénéficie
d’une indemnisation générale de General Electric sur ces sujets.


9.2 Actifs détenus en vue de la vente – TMH Limited

L’entreprise TMH Limited, située à Chypre et dont Alstom détient 20%, est la maison mère du groupe TMH, le principal
fabricant russe d'équipements ferroviaires.

Dans le cadre du contexte géopolitique en Russie, le 14 septembre 2023, l'Office de Contrôle des Actifs Étrangers
(OFAC) du département américain du Trésor a ajouté la société JSC Transmashholding (TMH AO) à la « Specially

44





Designated Nationals (SDN) list ». TMH AO est la holding Russe du groupe TMH et est détenue à 100% par l’entreprise
TMH Limited.

En septembre 2023, le Groupe Alstom a décidé de vendre sa participation détenue au sein de TMH Limited. Les
discussions sont avancées avec un acheteur identifié et la cession devrait intervenir dans un avenir proche.

Le Groupe a également évalué les risques potentiels soulevés par les nouvelles sanctions de l’OFAC au regard (i) des
contrats commerciaux existants entre Alstom et les entités du groupe TMH ainsi que (ii) de ses participations dans les
deux co-entreprises néerlandaises, Railcomp BV et TMH-Alstom BV. Aucun impact significatif n’a été identifié sur les
comptes consolidés du Groupe étant donné que les contrats commerciaux avec les entités du groupe TMH Limited sont
suspendus et que les deux co-entreprises sont en cours de liquidations.

Considérant la décision prise par le Groupe Alstom de vendre sa participation au sein de TMH Limited, la valeur de
l’actif net précédemment comptabilisée au bilan en tant que « Participation dans les coentreprises et entreprises
associées » a été reclassée en « Actifs destinés à la vente » selon le détail ci-dessous :

TMH Limited
(en millions d'€) Au 30 septembre 2023
Quote-part de l’actif net 363
Dépréciation (*) (363)
Valeur comptable des intérêts du groupe -

(*) Au regard de l’environnement actuel, et en particulier l’adoption de sanctions commerciales et financières, la position de dépréciation totale prise
par le Groupe au 31 mars 2022 a été maintenue au 30 septembre 2023.

Pour rappel, les Ecarts de Conversion sont reconnus depuis l’acquisition de TMH Ltd directement en capitaux propres
pour un montant de € (202) millions au 30 septembre 2023, contre € (202) millions au 31 mars 2023. Après finalisation
de la vente de la participation, la perte reconnue en Ecart de Conversion sera recyclée dans le résultat net du Groupe
avec le résultat net de la cession.


NOTE 10. RESULTAT PAR ACTION

Semestre clos le

(en millions d'€) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère :
- Provenant des activités poursuivies 1 (16)
- Provenant des activités non poursuivies - (5)
RESULTAT NET ATTRIBUABLE AUX PROPRIETAIRES DE LA SOCIETE MERE 1 (21)




45





Semestre clos le


nombre d'actions 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Nombre moyen pondéré d'actions ordinaires en circulation utilisé pour le calcul du
381 764 027 374 123 810
résultat de base par action
Effet des instruments dilutifs autres que les obligations remboursables en actions :
- Options de souscription d'actions et actions de performance (plans LTI) 1 850 060 1 324 884

Nombre moyen pondéré d'actions ordinaires utilisé pour le calcul du résultat dilué par
action 383 614 087 375 448 694



Semestre clos le
(en €) 30 septembre 2023 30 septembre 2022
Résultat de base 0,00 (0,06)
Résultat dilué 0,00 (0,06)
Résultat de base des activités poursuivies 0,00 (0,05)
Résultat dilué des activités poursuivies 0,00 (0,05)
Résultat de base des activités non poursuivies - (0,01)
Résultat dilué des activités non poursuivies - (0,01)




E. ACTIFS NON COURANTS


NOTE 11. ECARTS D’ACQUISITION ET IMMOBILISATIONS INCORPORELLES


11.1 Ecart d’acquisition

Acquisition et
ajustements sur Ecarts de
les écarts conversion et
d'acquisition autres
(en millions d'€) Au 31 mars 2023 préliminaires Cessions variations Au 30 septembre 2023
Ecarts d'acquisition 9 380 7 - 15 9 402
dont :
Valeur brute 9 380 7 - 15 9 402
Dépréciation - - - - -


Test de dépréciation de l’écart d’acquisition

La valeur nette comptable des écarts d’acquisition et des immobilisations incorporelles est revue au minimum une fois
par an et lorsque des événements ou des circonstances indiquent qu’une réduction de valeur est susceptible d’être
intervenue. De tels événements ou circonstances sont liés à des changements significatifs défavorables présentant un
caractère durable et affectant soit l’environnement économique (ex : inflation, crises géopolitiques etc.), soit les
hypothèses (ex : performance des contrats, approvisionnement etc.). Une perte de valeur est constatée lorsque la valeur
recouvrable des actifs testés devient durablement inférieure à leur valeur nette comptable.




46





Alstom a publié, le 4 octobre 2023, des informations financières préliminaires sur son premier semestre de l’exercice
fiscal 2023/24, clos le 30 septembre 2023, ainsi que la révision des perspectives de l’exercice fiscal 2023/24
(communiqué de presse du 4 octobre 2023). A la suite de cette annonce, le cours de l’action Alstom a sensiblement
baissé rendant la capitalisation boursière du groupe inférieure à la valeur nette de ses actifs. Selon la norme IAS 36,
cette situation doit être considérée comme un événement nécessitant de réaliser un test de dépréciation à fin septembre
2023.

Présentation des hypothèses-clés utilisées pour la détermination des valeurs recouvrables

La valeur d’utilité est déterminée par actualisation de ses flux de trésorerie futurs, en utilisant des projections de flux
de trésorerie sur les trois prochaines années et une extrapolation des deux années suivantes. A fin septembre 2023, ces
projections de flux de trésorerie correspondent pour la première année aux perspectives revues de l’exercice fiscal
2023/24 et pour les années suivantes, aux projections du Groupe utilisées pour les perspectives à moyen terme
communiquées en mai 2023. Ces hypothèses se basent sur l’accélération de la dynamique commerciale actuelle du
marché ferroviaire, le niveau important du carnet de commandes du Groupe et les hypothèses commerciales, de
profitabilité et de génération de trésorerie. Elles sont également confirmées par les résultats du premier semestre de
l’exercice fiscal 2023/24 : un ratio « commandes sur chiffre d’affaires » de 1, une croissance organique du chiffre
d’affaires de +9% et une marge sur résultat d’exploitation ajusté de 5,2%.

La valeur d’utilité est principalement déterminée par la valeur terminale qui est particulièrement sensible aux
changements des hypothèses suivantes : taux d’actualisation après impôt, taux de croissance long terme et taux de
marge sur résultat d’exploitation ajusté de l’année terminale (correspondant au ratio aEBIT sur chiffre d’affaires).

Alstom a opté pour l’inclusion de la quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence dans l’aEBIT lorsque
celles-ci sont considérées comme faisant partie des activités opérationnelles du groupe (car il existe des flux
opérationnels significatifs et/ou la réalisation de projets communs avec ces entités). Cela comprend principalement les
coentreprises chinoises, à savoir CASCO, Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd, Jiangsu ALSTOM NUG Propulsion
System Co. Ltd. (anciennement Bombardier NUG Propulsion) et Changchun Changke Alstom Railway Vehicles
Company Ltd.

L’indicateur « aEBIT » correspond au résultat d’exploitation ajusté des éléments suivants :

• coûts nets de restructuration et de rationalisation ;
• dépréciation des actifs incorporels et corporels ;
• plus ou moins-values sur cessions de titres ou réévaluations de titres, ou encore dans les cas de changement
de contrôle ;
• tout élément non récurrent comme des coûts encourus ou des dépréciations d’actifs évalués dans le cadre
de regroupements d’entreprise, ainsi que des charges liées à des procédures judiciaires n’entrant pas dans le
cadre normal des affaires ;
• la quote-part des résultats nets des sociétés opérationnelles mises en équivalence.

Un événement non récurrent est un événement exceptionnel, dont les impacts sont significatifs et n’ayant pas vocation
à se reproduire dans le futur.




47





Les principales hypothèses retenues pour déterminer la valeur recouvrable des écarts d’acquisition sont les suivantes :

Valeur nette des écarts d'acquisition au 30 septembre 2023 (en millions d'€) 9 402
Valeur retenue comme représentative de la valeur recouvrable Valeur d’ utilité
Nombre d'années pour lesquelles des prévisions de flux de trésorerie sont disponibles 3 ans
Période d'extrapolation des prévisions de flux de trésorerie 2 ans
Taux de croissance à long terme au 30 septembre 2023 3,0%
Taux de croissance à long terme au 31 mars 2023 3,0%
Taux d'actualisation après impôt au 31 mars 2023 (*) 9,5%
Taux d'actualisation après impôt au 31 mars 2023 (*) 9,0%

(*) L’application de taux d’actualisation avant impôt à des flux de trésorerie avant impôt conduit à une valorisation identique des unités génératrices
de trésorerie.

Le taux d’actualisation est basé sur le calcul du Coût Moyen Pondéré du Capital (CMPC), calculé au niveau du Groupe,
en prenant en compte le taux de rendement sans risque et la prime de risque du marché. L’évaluation des risques du
marché propres à l’activité du Groupe est effectuée en prenant en compte le facteur béta des industries similaires, le
coefficient de risque et le coût de la dette. Les paramètres utilisés pour le calcul du taux d’actualisation sont basés sur
les sources d’information externes.

L'augmentation du taux d’actualisation, par rapport à l’année dernière, de 9,0% à 9,5% s’explique par la combinaison
de l’augmentation des taux sans risque et la baisse de la prime de risque sur actions.

Le taux de croissance à long terme n’a pas évolué depuis mars 2023, il est toujours cohérent avec la dynamique de
croissance actuelle du marché ferroviaire confirmée par les études de marché indépendantes. Cette variation est
également étayée par l’augmentation du carnet de commandes du Groupe qui offre une bonne visibilité sur l’évolution
des revenus futurs.

La sensibilité des valeurs d’utilité aux principales hypothèses peut être présentée de la manière suivante :

(en millions d'€)
Marge sur résultat d'exploitation ajusté (valeur terminale) -25bp +25bp
(405) 405
Taux d'actualisation après impôt -25bp +25bp
780 (722)
Taux de croissance à long terme -25 bp +25 bp
(588) 635

Le contexte économique et politique actuel crée de l’incertitude sur l’activité (à savoir l’inflation, la hausse des prix de
certaines matières premières et de l’énergie, ruptures de la chaîne d’approvisionnement ou encore la pénurie de
composants électriques…). Ainsi, le Groupe a pris en considération ce contexte dans les hypothèses clés ainsi que dans
le business plan, utilisé pour le test de dépréciation effectué dans le cadre de la préparation des états financiers
consolidés intermédiaires résumés du Groupe, sur la base de ses meilleures estimations raisonnables et de la visibilité
disponible pour ses opérations au 30 septembre 2023.

Les tests de dépréciation ont confirmé que la valeur recouvrable des actifs était confortablement supérieure à leur
valeur comptable au 30 septembre 2023. Une analyse de sensibilité élargie a été réalisée sur les hypothèses clés et ne
change pas les conclusions de ce test de dépréciation. Ainsi une baisse étendue à 100 points de base du taux de
croissance à long terme ou du taux d’actualisation ou encore de la Marge sur le résultat d’exploitation ajusté (par


48





rapport à la sensibilité habituelle présentée dans le tableau ci-dessus) amène à une valeur recouvrable des actifs
toujours supérieure à leur valeur comptable au 30 septembre 2023.


11.2 Immobilisations incorporelles

Acquisitions / Autres
amortissements variations dont
Au 31 mars / pertes de écarts de Au 30
(en millions d'€) 2023 valeur Cessions conversion septembre 2023
Coûts de développement capitalisés 1 659 70 - 2 1 731
Autres immobilisations incorporelles 3 574 6 (3) 27 3 604
Valeur brute 5 233 76 (3) 29 5 335
Coûts de développement capitalisés (1 230) (50) - (2) (1 282)
Autres immobilisations incorporelles (1 397) (182) 3 (12) (1 588)
Amortissements et dépréciations (2 627) (232) 3 (14) (2 870)
Coûts de développement capitalisés 429 20 - - 449
Autres immobilisations incorporelles 2 177 (176) - 15 2 016
Valeur nette 2 606 (156) - 15 2 465




NOTE 12. IMMOBILISATIONS CORPORELLES

Acquisitions / Autres
amortissements variations dont
Au 31 mars / pertes de écarts de Au 30
(en millions d'€) 2023 valeur Cessions conversion et septembre 2023
Terrains 281 - - périmètre3 284
Bâtiments 2 767 80 (6) 44 2 885
Matériel et outillage 2 064 15 (24) 21 2 076
Constructions en cours 280 86 - (67) 299
Petit outillage, matériel, mobilier de bureau 371 13 (5) (2) 377
Valeur brute 5 763 194 (35) (1) 5 921
Terrains (12) - - (1) (13)
Bâtiments (1 459) (92) 6 9 (1 536)
Matériel et outillage (1 519) (59) 23 (2) (1 557)
Constructions en cours (2) 1 - - (1)
Petit outillage, matériel, mobilier de bureau (290) (16) 5 2 (299)
Amortissements et dépréciations (3 282) (166) 34 8 (3 406)
Terrains 269 - - 2 271
Bâtiments 1 308 (12) - 53 1 349
Matériel et outillage 545 (44) (1) 19 519
Constructions en cours 278 87 - (67) 298
Petit outillage, matériel, mobilier de bureau 81 (3) - - 78
Valeur nette 2 481 28 (1) 7 2 515


Les engagements d’actifs immobilisés qui se composent principalement d’immobilisations corporelles et incorporelles
s’élèvent à € 50 millions au 30 septembre 2023 (€ 31 millions au 31 mars 2023).




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




Droit d’utilisation
Les immobilisations corporelles incluent les droits d’utilisation relatifs aux actifs loués pour les montants suivants :


Acquisitions / Autres
amortissements variations dont Au 30
Au 31 mars / pertes de écarts de septembre
(en millions d'€) 2023 valeur Réductions (*) conversion 2023
Terrains 9 - - - 9
Bâtiments 716 76 (12) (3) 777
Matériel et outillage 30 2 (1) - 31
Petit outillage, matériel, mobilier de bureau 57 7 (4) - 60
Valeur brute 812 85 (17) (3) 877
Terrains (1) - - (1) (2)
Bâtiments (276) (50) 12 2 (312)
Matériel et outillage (13) (3) 1 1 (14)
Petit outillage, matériel, mobilier de bureau (27) (8) 4 - (31)
Amortissements et dépréciations (317) (61) 17 2 (359)
Terrains 8 - - (1) 7
Bâtiments 440 26 - (1) 465
Matériel et outillage 17 (1) - 1 17
Petit outillage, matériel, mobilier de bureau 30 (1) - - 29
Valeur nette 495 24 - (1) 518
(*) Les réductions sont intégrées au flux « Autres variations dont écarts de conversion et périmètre Reduction » du tableau global des immobilisations
corporelles ci-dessus.



NOTE 13. PARTICIPATIONS DANS LES COENTREPRISES ET ENTREPRISES ASSOCIEES


Informations financières
Quote-part des capitaux propres Quote-part des résultats nets


Au 30 septembre Au 30 septembre Au 30 septembre
(en millions d'€) 2023 Au 31 mars 2023 2023 2022
TMH Limited (*) - - - -
Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd 400 413 12 13
Autres entreprises associées 310 341 36 36
Entreprises associées 710 754 48 49
Jiangsu Alstom NUG Propulsion System Co. Ltd 178 190 2 10
SpeedInnov JV 81 94 (12) (10)
Autres coentreprises 98 93 10 7
Coentreprises 357 377 - 7
TOTAL 1 067 1 131 48 56

(*) TMH Limited été reclassée en actifs détenus en vue de la vente (voir Note 9.2).




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




Variations de la période

(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023
Solde d'ouverture 12023
131 1 179
Quote-part des résultats nets des sociétés mises en équivalence après dépréciation 48 112
Dividendes (106) (114)
Acquisitions (*) 2 27
Ecarts de conversion et autres variations (8) (74)
SOLDE DE CLOTURE 1 067 1 131
(*) Principalement liée à l’augmentation de capital dans la coentreprise Speed Innov en juin 2022.


13.1 Alstom Sifang (Qingdao) Transportation LTD

Le tableau ci-dessous présente les informations financières résumées (à 100 %) issues du management de Alstom
Sifang (Qingdao) Transportation Ltd au 30 septembre 2023 :

Bilan
AST Ltd AST Ltd
(en millions d'€) Au 30 septembre 2023 Au 31 mars 2023
Actifs non courants 276 249
Actifs courants 1 178 1 151
TOTAL DE l’ACTIF 1 454 1 400
Capitaux propres – attribuables aux propriétaires de la société mère 702 725
Passifs courants 752 675
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES ET DU PASSIF 1 454 1 400
Pourcentage de détention du groupe 50% 50%
ACTIF NET 352 363
Ecart d'acquisition 35 37
Autres (*) 13 14
VALEUR COMPTABLE DES INTERETS DU GROUPE 400 413

(*) Correspond à la juste valeur des actifs acquis calculée au moment de l'acquisition de Bombardier Transport.


Compte de résultat
AST Ltd AST Ltd
(en millions d'€) Au 30 septembre 2023 Au 30 septembre 2022
Chiffre d’affaires 292 140
Résultat net des activités poursuivies 24 26
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère 24 26
Pourcentage de détention du groupe 50% 50%
Quote-part dans le résultat net 12 13
Autres éléments (*) - -
QUOTE-PART DU GROUPE DANS LE RESULTAT NET 12 13

(*) Correspond à l'amortissement de la juste valeur des actifs acquis calculée au moment de l'acquisition de Bombardier Transport.



13.2 Autres entreprises associées

Les intérêts détenus par le Groupe dans les autres entreprises associées comprennent les intérêts du groupe (49%) dans
la société CASCO pour € 158 millions (dont € 31 millions de résultat sur la période), contre € 177 millions (dont € 60
millions de résultat sur la période) au 31 mars 2023, ainsi que d’autres intérêts qui sont individuellement non

51





significatifs et représentent, dans leur ensemble, une valeur nette comptable globale de € 310 millions au 30 septembre
2023 (€ 341 millions au 31 mars 2023).


NOTE 14. AUTRES ACTIFS NON COURANTS

(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023
Actifs non courants directement associés aux passifs comptabilisés en dette financière (*) 2023
109 119
Autres prêts et dépôts à long terme (**) 430 450
Autres actifs non courants 539 569

(*) Ces actifs non courants sont afférents à un contrat de location de longue durée de trains et d’équipements connexes conclu avec un exploitant de
métro à Londres (voir Note 20).
(**) Incluant la mise en place de programmes NMTC (voir Note 20), et les excédents d'actifs de couverture des engagements de retraite, s'élevant
à € 249 millions au 30 septembre 2023 contre € 316 millions au 31 mars 2023 (voir Note 22).



F. BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT


NOTE 15. ANALYSE DU BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT

Au 30 septembre
(en millions d'€) 2023 Au 31 mars 2023 Variation
Stocks 4 216 3 729 487
Actifs sur contrat 5 369 4 533 836
Clients et comptes rattachés 3 019 2 670 349
Autres actifs / (passifs) opérationnels courants (1 700) (2 175) 475
Passifs sur contrat (6 958) (6 781) (177)
Provisions (2 157) (2 221) 64
Fournisseurs et comptes rattachés (4 223) (3 640) (583)
BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT (2 434) (3 885) 1 451



Semestre clos le 30
(en millions d'€) septembre 2023
Besoin en fonds de roulement en début de période (3 885)
Variation du besoin en fonds de roulement liée à l'exploitation 1 392
Variation du besoin en fonds de roulement liée aux investissements (24)
Ecarts de conversion et autres variations 83
Variation du besoin en fonds de roulement 1 451
Besoin en fonds de roulement en fin de période (2 434)




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




15.1 Stocks et en-cours


(en millions d'€) Au 30 septembre 2023 Au 31 mars 2023
Matières premières et marchandises 2 861 2 645
Travaux en cours 1 499 1 321
Produits finis 198 174
Stocks et en-cours, valeur brute 4 558 4 140
Matières premières et marchandises (207) (257)
Travaux en cours (132) (151)
Produits finis (3) (3)
Dépréciations (342) (411)
Stocks et en-cours, valeur nette 4 216 3 729




15.2 Actifs/(passifs) nets sur contrats

(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023 Variation
Coût d'obtention et de réalisation d'un contrat 2023
46 24 22
Actifs sur contrat 5 323 4 509 814
Total actifs sur contrat 5 369 4 533 836
Passifs sur contrat (6 958) (6 781) (177)
Actifs/(Passifs) nets sur contrats (1 589) (2 248) 659




Les actifs/(passifs) nets sur contrats incluent les avances et acomptes ainsi que, dans certains cas spécifiques, les
paiements progressifs reçus en échange d’engagements de paiement irrévocables et inconditionnels émis par le client.
Pour ces cas spécifiques, de telles transactions sont analysées comme un paiement anticipé reçu pour le compte du
client dans le cadre du contrat de fourniture et elles s’élèvent à€ 173 millions au 30 septembre 2023 contre € 198
millions au 31 mars 2023.


15.3 Autres actifs et passifs opérationnels courants

(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023
Avances à la commande versées aux fournisseurs 2023
178 230
Impôt sur les sociétés 73 61
Autres taxes 598 548
Charges constatées d'avance 243 153
Autres créances 344 383
Instruments dérivés liés aux activités opérationnelles 846 682
Réévaluation des engagements fermes en devises faisant l'objet d'une couverture 744 671
Autres actifs opérationnels courants 3 026 2 728




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




(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023
Dettes de personnel 2023
865 950
Impôt sur les sociétés 259 268
Autres taxes (*) 513 831
Produits constatés d'avance 3 2
Dettes fournisseurs avec délais de paiement étendus 288 303
Autres dettes 1 450 1 439
Instruments dérivés liés aux activités opérationnelles 858 668
Réévaluation des engagements fermes en devises faisant l'objet de couverture 490 442
Autres passifs opérationnels courants 4 726 4 903

(*) Au 31 mars 2023, un effet exceptionnel avait été comptabilisé en raison de la convergence de la loi française sur la TVA avec la Directive
Européenne selon laquelle la TVA est désormais due sur toutes les factures faites aux clients y compris les acomptes et les factures intermédiaires.
La TVA correspondante a été collectée en mars 2023 et son paiement a été réalisé au cours du semestre expliquant ainsi principalement l’origine de
la baisse du poste « Autres taxes ».

Au cours de la période close au 30 septembre 2023, le Groupe a conclu des accords de cession de créances qui ont
conduit à la dé-comptabilisation des créances fiscales pour un montant de € 34 millions. Au 30 septembre 2023,
l’encours total cédé s’élève à € 160 millions contre € 159 millions au 31 mars 2023.

Bombardier Transport a négocié des délais de paiement prolongés de 210 à 240 jours après la livraison avec certains
de ses fournisseurs, qui ont la possibilité de financer leurs créances par anticipation grâce à un programme de
financement de la chaîne d’approvisionnement mis en place par des tiers. Ces tiers ne sont pas engagés, et les
fournisseurs ont le droit de revenir aux conditions de paiement initiales pour les dettes futures en respectant une période
de préavis minimale. Le Groupe considère que les dettes commerciales concernées par le programme de financement
de la chaîne d’approvisionnement ne peuvent pas être qualifiées de dette financière car l’extension des conditions de
paiement n’est pas contractuellement liée à l’existence du programme de financement de la chaîne
d’approvisionnement. Toutefois, suite à la mise à jour de l’IFRIC publiée en décembre 2020, le Groupe a choisi de
présenter les montants des dettes commerciales concernées par le programme de financement de la chaîne
d’approvisionnement et dépassant les conditions de paiement habituelles sur une ligne dédiée de son bilan dans les
autres passifs courants.


15.4 Provisions


Ecart de
conversion Au 30
Au 31 mars et autres septembre
(en millions d'€) 2023 Dotations Reprises Utilisations variations 2023
Garanties 597 88 (42) (36) 2 609
Risques sur contrats 1 182 90 (48) (134) 51 1 141
Provisions courantes 1 779 178 (90) (170) 53 1 750
Litiges et risques fiscaux 121 2 (25) (2) 7 103
Restructurations 166 7 (2) (21) - 150
Autres provisions non courantes 155 6 (1) (2) (4) 154
Provisions non courantes 442 15 (28) (25) 3 407
Total des provisions 2 221 193 (118) (195) 56 2 157



Les provisions pour garanties sont relatives aux coûts estimés restant à encourir sur la durée résiduelle de garantie
contractuelle des contrats terminés.

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




Les provisions pour risques sur contrats se rapportent aux provisions pour pertes contractuelles, aux litiges
commerciaux et aux risques opérationnels.

Concernant les litiges fiscaux, les déclarations fiscales des entités du Groupe sont soumises au contrôle des autorités
fiscales dans la plupart des juridictions dans lesquelles le Groupe réalise des opérations. Les redressements qui peuvent
être notifiés à l’issue de ces contrôles peuvent ensuite faire l’objet de transactions avec les autorités concernées ou
d’appels auprès des tribunaux compétents. Le Groupe considère qu’il dispose de solides moyens de défense, qu’il met
en œuvre toutes les procédures légales à sa disposition pour prévenir tout dénouement défavorable et qu’il a constitué
toutes les provisions nécessaires pour faire face aux décaissements jugés probables sur les procédures estimées
défavorables. Suite à l’application de l'IFRIC 23 en avril 2019, il est rappelé que les traitements fiscaux incertains liés
à l’impôts sur les sociétés sont désormais présentés en tant que passifs fiscaux dans la ligne impôts sur les sociétés
dans les autres passifs opérationnels courants (voir Note 15.3).

Les provisions pour restructuration sont principalement liées à l’adaptation des moyens de production du Groupe dans
certains pays, comme l’Allemagne.

Les autres provisions non courantes couvrent des risques relatifs à des cessions, des litiges salariés, des procédures
judiciaires et des obligations d’ordre environnemental.

La Direction identifie et analyse régulièrement les litiges en cours et autres risques, sur la base de la meilleure estimation
à la date de clôture, afin d’évaluer, le cas échéant, les provisions nécessaires. Ces estimations prennent en considération
l’information disponible et l’éventail des résultats possibles. Les principaux contentieux sont exposés en Note 23.



G. CAPITAUX PROPRES ET DIVIDENDES

NOTE 16. CAPITAUX PROPRES


16.1 Capital

Au 30 septembre 2023, le capital social d’Alstom s’élève à € 2 690 037 476 et se compose de 384 291 068 actions
ordinaires entièrement libérées d’une valeur nominale de € 7. Le nombre moyen pondéré d’actions ordinaires en
circulation au cours du semestre s’élève à 383 614 087 après prise en compte de l’effet de l’ensemble des instruments
dilutifs.

Au cours du semestre clos le 30 septembre 2023 :

• 2 435 803 actions ordinaires ont été émises sous forme de dividendes ;
• 611 086 actions ordinaires ont été émises dans le cadre des plans de motivation et de fidélisation sur le long terme ;
• 790 725 actions ordinaires ont été émises dans le cadre des plans de motivation et de fidélisation « We Are Alstom
2021 ».




55





16.2 Ecarts de conversion

Le montant des réserves de conversion revenant au Groupe au 30 septembre 2023 s’élève à € (588) millions.

Les écarts de conversion, présentés dans l’état du résultat global consolidé, pour un montant de € (62) millions reflètent
principalement les variations du dollar canadien (€ 24 millions), du dollar américain (€ 18 millions), de la livre sterling
(€ 15 millions), du franc suisse (€ 10 millions), partiellement compensés par la couronne suédoise (€ (10) millions) et
du yuan chinois (€ (10) millions), contre l’euro sur le semestre clos le 30 septembre 2023.


NOTE 17. DISTRIBUTION DE DIVIDENDES
L’Assemblée Générale Mixte, qui s’est tenue le 11 juillet 2023, a approuvé le dividende relatif à l’exercice 2022/23 pour
un montant de € 0,25 brut par action et a décidé d’offrir à chaque actionnaire une option, pour le paiement de ce
dividende en numéraire ou en actions nouvelles. La période d’exercice de l’option s’étendait du 19 juillet au 1er
septembre 2023. A l’issue de la période d’option, 2 435 803 actions nouvelles ont été émises au prix de € 23,75 par
action pour un total de € 58 millions. Le dividende versé en numéraire aux actionnaires qui n’ont pas choisi de recevoir
le dividende en actions s’élève à € 37 millions et a été versé le 7 septembre 2023.



H. FINANCEMENT ET GESTION DU RISQUE FINANCIER

NOTE 18. AUTRES ACTIFS FINANCIERS COURANTS
Au 30 septembre 2023, les autres actifs financiers courants comprennent la valeur de marché positive des instruments
dérivés couvrant les activités de financement du groupe.
(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023
Instruments dérivés liés aux activités de financement et autres 2023
59 65
AUTRES ACTIFS FINANCIERS COURANTS 59 65




NOTE 19. TRESORERIE ET EQUIVALENTS DE TRESORERIE
(en millions d'€) Au 30 septembre Au 31 mars 2023
Trésorerie 2023
745 806
Equivalents de trésorerie 81 20
TRESORERIE ET EQUIVALENTS DE TRESORERIE 826 826


En complément de la trésorerie composée de dépôts à vue pour € 745 millions, le Groupe a investi dans des équivalents
de trésorerie :
• des dépôts bancaires à terme mobilisables avec un délai de prévenance de moins de trois mois pour un
montant de € 79 millions (€ 18 millions le 31 mars 2023) ;

• des OPCVM pour un montant de € 2 millions (€ 2 million au 31 mars 2023) qualifiés de « monétaires » ou de
« monétaires court terme » selon la classification AMF.




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




NOTE 20. DETTE FINANCIERE

Flux avec Flux sans
impact sur la impact sur la
trésorerie trésorerie
Ecart de Au 30
Au 31 mars Variation nette conversion et septembre
(en millions d'€) 2023 de trésorerie autres 2023
variations
Emprunts obligataires 2 631 - 1 2 632
Titres négociables à court terme (NEU CP) 248 1 122 - 1 370
Emprunts bancaires et autre dette financière (*) 102 75 67 244
Instruments dérivés liés aux activités de financement 58 18 10 86
Intérêts courus and et autres (**) 14 - - 14
Emprunts 3 053 1 215 78 4 346
Dettes sur contrats de location (***) 645 (72) 87 660
Total dette financière 3 698 1 143 165 5 006
(*) Les autres emprunts incluent un emprunt de $ 40 millions sur sept ans (€ 37 millions au 30 septembre 2023) mis en place au cours de l’année
fiscale 2021-2022 dans le cadre d’un programme de crédit d’impôt pour le développement de nouveaux marchés (New Markets Tax Credit Program
– NMTC), et couvert par un prêt de $ 29 millions sur sept ans (€ 28 millions au 30 septembre 2023).

(**) Les intérêts payés sont présentés dans les flux liés aux opérations dans le tableau des flux de trésorerie. Les intérêts nets payés et reçus s'élèvent
à € (60) millions et ceux liés aux dettes sur contrats de location s'élèvent à € (9) millions pour l’année.

(**) Les dettes sur contrats de location de longue durée correspondant à des passifs afférents à des contrats de location de trains et équipements
connexes s’élèvent à € 109 millions au 30 septembre 2023 et € 119 millions au 31 mars 2022 (voir Note 14).



Le groupe reporte en autres emprunts les dettes court terme et les dettes contractées par ses filiales. La variation sur
la période est principalement due à :


• L’émission de billets de trésorerie pour € 1,1 milliards dans le cadre du programme Negotiable European
Commercial Paper (programme NEU CP) du groupe, l’encours étant de € 1 370 millions au 30 septembre
2023 (€ 248 millions émis au 31 mars 2023) ;

• € 141 millions de découvert bancaire.

Le tableau suivant fourni une synthèse des emprunts obligataires du Groupe :


Valeur nominale Valeur Valeur de
initiale (en Date d'échéance Taux d'intérêt Taux d'intérêt comptable au 30 marché au 30
millions d'€) (jj/mm/aaaa) nominal effectif septembre 2023 septembre 2023
Alstom octobre 2026 700 14/10/2026 0,25% 0,38% 697 628
Alstom juillet 2027 500 27/07/2027 0,13% 0,21% 498 434
Alstom janvier 2029 750 11/01/2029 0,00% 0,18% 744 607
Alstom juillet 2030 700 27/07/2030 0,50% 0,62% 693 553
Total et taux moyen pondéré 0,22% 0,35% 2 632 2 222




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




NOTE 21. INSTRUMENTS FINANCIERS ET GESTION DES RISQUES FINANCIERS
Les principales catégories d'actifs et passifs financiers du Groupe et de la Gestion des risques financiers sont identiques
à celles décrites dans les états financiers consolidés au 31 mars 2023.


Facilité de crédit renouvelable
En complément de sa trésorerie et équivalents de trésorerie disponibles, qui s’élèvent à € 826 millions au 30 septembre
2023, le Groupe bénéficie d'une solide liquidité grâce à des lignes à court terme Les facilités disponibles au 30 septembre
2023 pour le Groupe se composent de :


• Une facilité de crédit renouvelable de € 1,75 milliard dont l’échéance actuelle est janvier 2026 ;


• Une facilité de crédit renouvelable de € 2,5 milliards dont l’échéance actuelle est janvier 2028.

Ces deux lignes sont assorties d’une option d’extension d’un an à la discrétion des prêteurs et ne sont pas tirées au 30
septembre 2023. La facilité de crédit renouvelable de € 2,5 milliards sert de soutien au programme NEU CP du même
montant.

En tenant compte des € 1 370 millions de billets de trésorerie en circulation et des € 141 millions de découverts, la
liquidité disponible au 30 septembre 2023 atteint € 3,6 milliards.



Obligations contractuelles
Les obligations contractuelles du Groupe envers ses clients peuvent faire l’objet de garanties délivrées par des banques
ou des sociétés d’assurance. Ces garanties peuvent couvrir aussi bien des passifs déjà inscrits au bilan que des passifs
éventuels.

Pour émettre ces garanties, le Groupe dispose, d’une part, de lignes bilatérales non confirmées dans de nombreux pays
et, d’autre part, d’une ligne confirmée de € 12,7 milliards de Cautionnements Bilatéraux Consentis (le « CGFA »),
contractée auprès de seize banques de tout premier ordre, permettant d’émettre des garanties bancaires d’une durée
maximale de 7 ans et ce, jusqu’au 22 juillet 2025. Cette ligne syndiquée contient une clause de changement de contrôle,
dont la mise en jeu pourrait entraîner la suspension de la facilité, l’obligation de substituer de nouvelles cautions aux
cautions en cours de validité ou l’obligation de fournir un dépôt de garantie, ainsi que le remboursement anticipé des
autres dettes du Groupe par la mise en jeu des clauses de défaut croisé ou d’exigibilité anticipée.

Au 30 septembre 2023, l’encours total des garanties sur contrats des activités poursuivies délivrées par les banques et
les sociétés d’assurance s’élève à € 26,4 milliards (contre € 26,2 milliards au 31 mars 2023).

L’encours disponible pour émissions au titre de la ligne syndiquée s’élève à € 5,4 milliards au 30 septembre 2023
(contre € 5,3 milliards au 31 mars 2023).




58





I. ENGAGEMENTS DE RETRAITES


NOTE 22. ENGAGEMENTS DE RETRAITE ET AVANTAGES ASSIMILES

Le passif net sur l’engagement de retraite et sur les avantages assimilés est calculé en utilisant la dernière évaluation
de la précédente clôture financière. Les ajustements des hypothèses actuarielles sont effectués sur les principales zones
de contribution (le Royaume-Uni, l'Allemagne, la France, la Suisse, la Suède, le Canada et les Etats-Unis) si des
fluctuations importantes ou des événements ponctuels ont eu lieu au cours du semestre. La juste valeur des principaux
actifs du régime est réexaminée au 30 septembre 2023.


Taux d’actualisation pour les principales zones géographiques (taux moyens pondérés)
Au 30 septembre
(en %) 2023 Au 31 mars 2023
Royaume-Uni 5,70 4,95
Zone euro 4,02 3,67
Amérique du Nord 5,73 5,04
Autres 2,56 2,78



Mouvements du semestre
Au 30 septembre 2023, les provisions nettes pour engagements de retraite s’élèvent à € (657) millions (composées de
€ 249 millions d’excédents d’actif de couverture (voir Note 14) et € (906) millions de provisions pour engagements de
retraite et avantages assimilés) contre € (607) millions au 31 mars 2023 (composées de € 316 millions d’excédents
d’actif de couverture (voir Note 14) et € (923) millions de provisions pour engagements de retraite et avantages
assimilés).

La variation des gains et pertes actuarielles provenant des avantages postérieurs à l’emploi et reconnus directement
dans les « Autres éléments du résultat global » s’élève à € (52) millions sur le semestre clos au 30 septembre 2023, en
raison principalement de la baisse de la juste valeur des actifs de couverture supérieure à l’effet de l’augmentation des
taux d’actualisation par zone géographique.

Les autres mouvements de la période proviennent essentiellement du coût des services rendus relatifs aux contrats à
prestations définies, qui est cohérent avec le coût des services rendus encouru au titre de la période précédente d’une
part, et des projections prises en compte dans les évaluations actuarielles établies au 31 mars 2023 d’autre part.




59





J. CONTENTIEUX


NOTE 23. CONTENTIEUX


23.1 Contentieux dans le cadre des activités courantes du Groupe

Le Groupe est engagé dans plusieurs contentieux, principalement liés à des contrats dans le cadre de ses activités
courantes. Ces procédures, qui concernent souvent des demandes d’indemnisation pour retard d’exécution ou pour des
travaux complémentaires, sont fréquentes dans les domaines d’activité du Groupe, particulièrement pour des projets à
long terme importants. Dans certains cas, les montants, qui peuvent être significatifs, sont réclamés au Groupe, parfois
solidairement avec ses partenaires dans le cadre de consortiums.

Lors de certaines actions judiciaires engagées le montant réclamé n’est pas chiffré au début de la procédure. Les
montants retenus au titre de ces litiges sont pris en compte dans l’estimation de la marge à l’achèvement en cas de
contrats en cours ou inclus dans les provisions et les autres passifs courants en cas de contrats terminés, lorsqu’ils sont
jugés correspondre à une estimation fiable de passifs probables. Les coûts définitifs peuvent excéder le montant des
provisions du fait de nombreux facteurs, notamment du caractère incertain de l’issue des litiges.


23.2 Contentieux hors du cadre des activités courantes du Groupe

Amiante

Certaines filiales du Groupe font l’objet de procédures civiles relatives à l’utilisation de l’amiante en France
essentiellement, ainsi qu’en Espagne, au Royaume-Uni et aux Etats Unis. En France, ces procédures sont engagées par
certains employés ou anciens employés ayant contracté une maladie professionnelle liée à l’amiante, en vue d’obtenir
une décision leur permettant de recevoir une indemnisation complémentaire de la part de la Caisse de Sécurité Sociale.
D’autre part, des salariés et anciens salariés du Groupe non atteints de maladie professionnelle due à l’amiante ont
intenté des actions judiciaires devant les tribunaux français en vue d’obtenir l’indemnisation de préjudices ayant pour
origine leur exposition présumée à l’amiante, dont le préjudice spécifique d’anxiété.

Le Groupe estime que les cas où il aurait à supporter les conséquences financières de telles procédures ne constituent
pas un risque significatif. Bien que l’issue de l’ensemble des affaires en cours liées à l’amiante ne puisse être prévue
avec une certitude raisonnable, le Groupe considère que celles-ci ne devraient pas avoir d’incidence négative
significative sur sa situation financière.

Allégations de pratiques anti-concurrentielles

Brésil
En juillet 2013, l’Autorité brésilienne de la concurrence (« CADE ») a perquisitionné plusieurs sociétés engagées dans
les activités de transport au Brésil, dont les filiales d’Alstom et de Bombardier Transport, à la suite d’allégations de
pratiques anticoncurrentielles. Après une phase d’enquête préliminaire, CADE a notifié en mars 2014 l’ouverture d’une
procédure administrative à l’encontre de plusieurs sociétés, dont les filiales brésiliennes d’Alstom et de Bombardier
Transport, et de certains employés d’Alstom (actuels et anciens).

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CADE a rendu sa décision en juillet 2019, imposant une amende de BRL 133 millions (environ € 25 millions) à la filiale
brésilienne d’Alstom, ainsi que son exclusion des marchés publics au Brésil émanant des administrations publiques
fédérales, étatiques et municipales pour une période de 5 ans. De même, CADE a appliqué une pénalité financière de
BRL 23 millions (environ € 4 millions) à la filiale brésilienne de Bombardier Transport (aucune interdiction de participer
à des appels d’offres publics au Brésil).
En septembre et décembre 2020, chacune des filiales d’Alstom et de Bombardier Transport implantées au Brésil ont
intenté une action civile auprès du Tribunal Civil de Brasilia afin de suspendre et annuler la décision rendue en juillet
2019. Les deux filiales ont obtenu une injonction de suspendre les effets de la décision administrative jusqu’à ce qu’un
jugement définitif soit rendu sur le fond.
Le procureur de l’État de Sao Paulo a initié en mai 2014 une action à l’encontre de filiales du Groupe implantées au
Brésil et de plusieurs autres sociétés extérieures au Groupe, pour un montant total à l’encontre de l’ensemble de ces
sociétés s’élevant à BRL 2,5 milliards (soit environ € 465 millions) hors intérêts et pénalités éventuelles, concernant
un projet relatif à des activités de transport.
En décembre 2014, le procureur de l’État de Sao Paulo a intenté une action judiciaire à l’encontre de filiales du Groupe
implantées au Brésil (incluant désormais la filiale de Bombardier Transport implantée localement), ainsi qu’à l’encontre
d’un certain nombre d’autres sociétés extérieures au Groupe, portant sur des allégations de pratiques
anticoncurrentielles concernant la première phase d’un projet de maintenance de trains. Au cours du dernier trimestre
2016, cette action a été étendue à la deuxième phase dudit projet de maintenance.
Ces filiales du Groupe se défendent activement contre ces deux actions.
En cas de pratiques illicites avérées, les condamnations possibles peuvent inclure l'annulation des contrats concernés,
le paiement de dommages et intérêts, le paiement de dommages et intérêts punitifs et/ou la dissolution des filiales
brésiliennes concernées.

Italie
Le 23 juin 2020, une série de perquisitions et d’arrestations a été effectuée par la police de Milan sur instruction du
Procureur de Milan, dans le cadre d’une enquête portant sur de possibles pratiques de corruption et de manipulations
de soumissions d’offres en lien avec des marchés publics de l’Azienda Transporti Milanesi (« ATM »), la société
municipale opératrice du métro milanais. L’enquête porte sur au moins sept sociétés et 28 individus, parmi lesquels
trois collaborateurs actuels et un ancien collaborateur d’Alstom Ferroviaria S.p.A. (les « collaborateurs d’Alstom Italie
»).
Le Procureur soupçonne les collaborateurs d’Alstom Italie d’avoir commis des pratiques de manipulations de
soumissions d’offres à des marchés publics en violation de l’article 353 du Code pénal italien, notamment avec la
complicité d’un collaborateur d’ATM, afin d’obtenir des informations techniques confidentielles permettant de s’assurer
un avantage indu dans le cadre d’un appel d’offres pour un contrat lié au Métro de Milan en 2019. Alstom n’avait
finalement pas participé à l’appel d’offres relatif à ce contrat.
Alstom Ferroviaria S.p.A., pour sa part, fait l’objet d’une enquête en lien avec une possible violation du décret législatif
n°231/2001 (la « loi n°231/2001 »), pour ne pas avoir mis en place (ou ne pas avoir effectivement appliqué) un système
de contrôle à même de prévenir les actes de corruption par ses préposés. La responsabilité d’une société ne peut être
engagée au titre de la loi n°231/2001 qu’à condition que l’infraction commise par ses salariés soit établie. Dans une
telle situation, pour ne pas engager sa responsabilité au titre de la loi n°231/2001, cette société peut démontrer qu’elle
a adopté et effectivement mis en place un dispositif (un « Modello ») en vue de prévenir tout manquement, et a établi



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un organe de supervision indépendant (l’« organismo di vigilenza ») afin de veiller au respect du « Modello ». Alstom
Ferroviaria a adopté un « Modello » et a établi un « organismo di vigilenza ».
Alstom mène une enquête interne sur ces allégations en coordination avec un cabinet externe, et a pris certaines
mesures provisoires afin de répondre aux allégations portées par le Procureur, notamment la suspension de l’un des
collaborateurs d’Alstom Italie.
En août 2022, au terme de son enquête préliminaire le Procureur a (i) conclu au retrait des charges de corruption
initialement retenues à l’encontre d’Alstom Ferroviaria S.p.A. et des collaborateurs d’Alstom Italie et (ii) requis la mise
en examen de deux anciens collaborateurs et de deux collaborateurs actuels d’Alstom Italie pour des pratiques de
manipulations d’offres en lien avec des marchés publics. Le Magistrat en charge de l’instruction doit à présent se
prononcer sur ces réquisitions.
En novembre 2022, ATM et la municipalité de Milan ont rejoint la procédure en se constituant parties civiles («
costituzione di parte civile »).


Espagne
L’Autorité de la Concurrence espagnole (« CNMC ») a ouvert une procédure officielle à la fin du mois d’août 2018 contre
huit sociétés concurrentes actives sur le marché espagnol de la signalisation dont la société Bombardier European
Investments, SLU (« BEI »), sa société mère Bombardier Transportation (Global Holding) UK Limited, Alstom Transport
SA et sa société mère Alstom SA. Cette procédure vise des irrégularités présumées dans le cadre d’appels d’offres
publics avec l’Administrateur des Infrastructures Ferroviaires espagnoles (« ADIF »). L’implication de la société mère
est caractéristique des autorités européennes de la concurrence en début de procédure. Aucun dirigeant de la société
Alstom ou de la société Bombardier n’a été inclus dans le dossier. En septembre 2020, les entreprises ont obtenu l’accès
à la communication des griefs dans laquelle la CNMC expose les preuves recueillies contre les différents participants à
l’entente présumée. A la fois Alstom et Bombardier ont déposé leur mémoire en défense rejetant toutes les allégations
de la CNMC sur la base d’absence de preuves. La Sous-direction de la CNMC a soumis une proposition de résolution à
la fin du mois de mars 2021 qui a été rejetée à la fois par Alstom et par Bombardier. Les deux sociétés ont soumis leurs
défenses au Conseil de la CNMC.
Le Conseil de la CNMC, dans sa décision rendue en septembre 2021, a condamné les filiales d’Alstom et de Bombardier
Transport implantées en Espagne à une amende d’un montant de € 22 millions et € 3,7 millions respectivement. Le
Conseil de la CNMC a en outre assorti sa sanction d’une mesure d’interdiction de participation des filiales susvisées à
toute procédure d’appel d’offres publics en Espagne. Le champ d’application ainsi que la durée de cette mesure
d’interdiction sont appelés à être déterminés ultérieurement par le Conseil Consultatif de Passation des Marchés Publics
espagnol (« Junta Consultiva de Contratación Pública del Estado »).
Le 29 novembre et le 7 décembre 2021 les filiales d’Alstom et de Bombardier Transport implantées en Espagne ont
respectivement interjeté un appel à l’encontre de cette décision du Conseil de la CNMC devant la juridiction supérieure
compétente (« Audiencia Nacional »), le Groupe considérant qu’il existe de solides arguments au soutien de cet appel.
Le 23 septembre 2022, les filiales d’Alstom implantées en Espagne ont respectivement déposé leurs conclusions en
appel.
En parallèle de ces appels, les filiales d’Alstom et de Bombardier Transport susvisées ont chacune demandé à cette
juridiction supérieure de prononcer, à titre de mesure provisoire, la suspension de l’exécution de la décision du Conseil
de la CNMC tant (i) au regard du règlement des amendes que (ii) de la mesure d’interdiction de participation à des
procédure d’appel d’offres publics en Espagne. Dans deux décisions successives rendues respectivement le 1er et le 14



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février 2022, la juridiction supérieure (« Audiencia Nacional ») a fait droit à ces demandes de mesures provisoires en
accordant cette suspension.

Enquêtes en cours liées à Bombardier Transport
Les sujets décrits dans cette section se rapportent à la conduite passée de Bombardier Transport avant l’acquisition
d’Alstom.
Bombardier Transport fait l’objet d’un audit de la vice-présidence à l’intégrité de la Banque Mondiale et participe à
plusieurs enquêtes relatives à des allégations de corruption, notamment par le parquet suédois, l’Unité d’Enquête
Spéciale (« Special Investigation Unit – SIU ») en Afrique du Sud et le Département de la Justice des Etats-Unis («
Department of Justice – DOJ »).
En ce qui concerne les sujets susmentionnés, Alstom et/ou Bombardier coopèrent avec les autorités ou institutions
concernées. Ces enquêtes ou procédures peuvent entraîner des sanctions pénales, incluant des amendes pouvant être
importantes, l’exclusion des filiales du Groupe aux appels d’offres ainsi que l’exposition à des actions de tiers. Dans ce
contexte, Alstom a obtenu un certain nombre de protections contractuelles dans le cadre de l’acquisition de Bombardier
Transport pour atténuer les risques potentiels.
L’enquête diligentée par les autorités suédoises, la Banque Mondiale et le Département de la Justice des Etats-Unis («
Department of Justice – DOJ ») (en détails ci-après) concerne un contrat signé en 2013 pour la fourniture d’équipements
et de services aux Chemins de Fer d’Azerbaïdjan pour un montant d’environ $ 340 millions (financés principalement
par la Banque Mondiale) et attribué à un consortium soumissionnaire composé de la filiale Bombardier Transportation
Sweden (« BT Suède »), une filiale russe de Bombardier Transport (avec des actionnaires tiers) et une tierce partie (ci-
après le contrat « ADY »). La propriété de la filiale a ensuite été transférée à une entité bien établie sur le marché russe
et de la CEI, avec laquelle BT Suède avait une relation historique, et dont la filiale avait été approuvée après la
soumission en tant que sous-traitant du projet. L’incertitude demeure quant aux services fournis par ces entités en
échanges de certains paiements qu’elles ont reçus.


Suède
Les autorités suédoises ont ouvert une enquête concernant le contrat ADY en 2016, et en 2017 ont déposé plainte
contre l’ancien responsable des ventes de la région Nord Europe, RCS, BT Suède (« ex-employé BTS ») pour corruption
aggravée et subsidiairement trafic d’influence. Les autorités ont allégué que l’ex-employé BTS avait eu des contacts et
une correspondance avec un représentant du tiers membre au consortium et qui était également employé par les
chemins de fer d’Azerbaïdjan pendant la période de soumission de l’offre en vue d’influencer de manière illicite le
résultat de l’appel d’offres.
En 2017 après un procès, l’ex-employé BTS a été acquitté des deux chefs d’accusation. Les autorités ont fait appel de
la décision et, à ce jour, seule l’accusation de corruption aggravée est en attente de jugement. Bien qu’aucune
accusation n’ait été déposée contre BT Suède à ce jour, les autorités suédoises enquêtent sur d’autres ex-employés de
BTS et ont adressé des demandes de traité d’entraide judiciaire aux autorités de nombreuses juridictions. Les autorités
suédoises ont achevé des enquêtes concernant un autre ex-employé de BTS. En décembre 2021, la juridiction d’appel
a acquitté l’ex-employé BTS. Les autorités suédoises ont intenté un recours à l’encontre de cette décision. Cet ex-
employé BTS a été acquitté en mai 2023.




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Banque Mondiale
La Banque Mondiale a audité le contrat ADY et en 2018 la vice-présidence pour l'intégrité de la Banque Mondiale («
INT ») a envoyé une lettre confidentielle de justification qui a été divulguée. La lettre décrit la position de l’INT
concernant les allégations de collusion de corruption et de fraude dans le contrat ADY ainsi que l’obstruction à l’enquête
de l’INT. L’audit pourrait entrainer une certaine forme d’exclusion de Bombardier Transport et de BT Suède à
soumissionner sur des contrats financés par la Banque Mondiale pendant un certain nombre d’années.
Département de la Justice des Etats-Unis (Department of Justice – DOJ)
Le 10 février 2020, le DOJ a notifié à Bombardier qu’il ouvrait une enquête. A compter du mois de mars 2020, le DOJ
a envoyé des demandes d’informations à Bombardier Inc. concernant le contrat ADY et pourrait le faire à court terme
dans le cadre d’autres projets dans les pays de la CEI. Le DOJ a également formulé des demandes d’informations
concernant des contrats conclus avec Transnet (cf. ci-dessous Contentieux liés à l’exécution des projets – Afrique du
Sud) et un contrat de signalisation conclu entre Bombardier Transportation South Africa et The Passenger Rail Agency
of South Africa (« PRASA »).


Afrique du Sud
Le contrat de Bombardier Transportation South Africa (BTSA) pour la fourniture de locomotives à Transnet Freight Rail
fait partie des nombreuses affaires faisant l’objet d’une enquête de la part de la commission judiciaire d’enquête sur
les allégations de capture d’Etat (« Commission Zondo ») par l’Unité d’Enquête Spéciale en Afrique du Sud (« SIU ») et
par l’Autorité Nationale des Poursuites (« NPA »). Alstom et Transnet se sont engagés dans des négociations
commerciales qui ont résulté dans la signature d’un accord amiable en août 2023 avec Transnet et co-signé par SIU.
L’accord amiable requiert la validation formelle de la Cour d’Etat (voir ci-dessous les Contentieux liés à l’exécution de
projets - Afrique du Sud).



Contentieux liés à l’exécution de projets



Infrastructures ferroviaires CR-1 Marmaray – Turquie
En mars 2007, le Ministère turc des Transports (DLH) a attribué le contrat de modernisation d’environ 75 km
d’infrastructures ferroviaires dans la région d’Istanbul, connu sous le nom de « Marmaray Commuter Rail Project (CR-
1) », au consortium Alstom Dogus Marubeni (AMD) dont est membre la filiale principale française d’Alstom Transport.
Ce projet, qui incluait des travaux de tunnel ferroviaire transcontinental sous le Bosphore, a subi d’importants retards
essentiellement imputables à des difficultés de mise à disposition du site de construction par DLH. Le consortium AMD
a de ce fait résilié le contrat en 2010. Cette résiliation a été contestée par DLH qui a alors appelé les garanties bancaires
émises par le consortium à hauteur d’un montant d’environ € 80 millions. À la suite d’injonctions, le paiement de ces
garanties bancaires a été interdit et le consortium AMD a immédiatement initié une procédure d’arbitrage en vue de
régler le litige au fond. Le tribunal arbitral a décidé en décembre 2014 que le contrat devait être considéré comme
résilié en application du droit turc et a autorisé les parties à produire leurs réclamations respectives pour les dommages
résultant de cette résiliation.
Au terme d’une procédure ayant duré plus de dix années, le montant principal net, après compensation, payable par le
groupement AMD à DLH, arrêté définitivement par le tribunal s’élève à € 27,4 millions. Les partenaires d’AMD se sont
chacun acquittés de leur quote part nette respective de ce montant auprès du Ministère (à savoir € 8,5 millions pour


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Alstom) au cours de l’été 2021 et les cautions ont été restituées. Ce contentieux est donc clos sous réserve de la parfaite
restitution, actuellement en cours, des contre garanties émises par AMD.
Par ailleurs, en vertu d’une demande d’arbitrage notifiée le 29 septembre 2015, la société Marubeni a lancé une
procédure à l’encontre de la société Alstom Transport SA, prise en sa qualité de chef de file du consortium, en vue d’être
indemnisée des conséquences de la résiliation du contrat avec AMD. Selon une approche identique, en vertu d’une
demande d’arbitrage en date du 15 mars 2016, l’autre partenaire consortial Dogus a lancé une procédure à l’encontre
de la société Alstom Transport SA avec des prétentions similaires et une demande de consolidation des litiges entre les
membres du consortium en une procédure unique. Alstom Transport SA rejette ces demandes d’indemnisation et se
défend en conséquence dans cette procédure entre les membres du consortium qui, tout en ayant fait l’objet d’une
consolidation des demandes, a toutefois été suspendue par le tribunal arbitral en attendant l’issue de la procédure
d’arbitrage principale entre AMD et DLH. En octobre 2018, Dogus a sollicité du tribunal des mesures provisoires ayant
pour objet de clarifier certains aspects de l’accord de consortium et cette requête a été rejetée par le tribunal arbitral
en raison de la suspension. En janvier 2021, Dogus a déposé une demande de reprise de la procédure d’arbitrage tandis
qu’Alstom déposait une demande d’ordre de paiement calculée selon les parts proportionnelles nettes des partenaires,
qui a été acceptée (voir ci-dessus). Conformément au calendrier de procédure arrêté et communiqué aux parties à la
procédure, Dogus/Marubeni ont déposé leurs mémoires en demande respectifs le 30 septembre 2021. Alstom
Transport SA a déposé son mémoire en réplique accompagné de sa demande reconventionnelle le 14 février 2022.
Le 28 avril 2022, le tribunal arbitral a ordonné la clôture de la phase de communication des pièces dans le cadre de la
procédure. Les 9 septembre 2022 et 13 février 2023 Dogus/Marubeni ont respectivement déposé leurs mémoires en
réplique accompagné de leurs conclusions en défense en réponse à la demande reconventionnelle d’Alstom Transport
SA. Alstom Transport SA y a répondu les 30 novembre 2022 et 20 février 2023 respectivement en déposant son
mémoire en réplique et récapitulatif. Les audiences devant le tribunal arbitral se sont déroulées du 20 au 30 mars 2023,
et la sentence finale du tribunal arbitral est attendue avant la fin de l’année 2023.


Trains régionaux Minuetto & Trains à grande vitesse Pendolino – Italie
La filiale d’Alstom Transport en Italie est engagée dans deux procédures contentieuses avec la société de chemins de
fer italienne Trenitalia. L’une liée à un contrat de fourniture de trains régionaux Minuetto attribué en 2001 (le « litige
Minuetto »), l’autre à un contrat de fourniture de rames de trains à grande vitesse Pendolino attribué en 2004 (le «
litige Pendolino »). Chacun de ces contrats a subi des problèmes techniques ainsi que des retards conduisant la société
Trenitalia à appliquer des pénalités techniques et de retards et, par voie de conséquence, des rétentions de paiement.
Les parties étant en désaccord sur certains aspects techniques, les causes des retards survenus et les responsabilités y
afférentes, les différends relatifs à ces contrats ont été portés devant les tribunaux italiens en 2010 et 2011
respectivement. Dans le cadre du litige Minuetto, le 26 juin 2019 le tribunal de Cuneo a rendu son jugement qu’Alstom,
après une analyse attentive et détaillée, a considéré comme étant erroné pour divers motifs juridiques. Le 24 janvier
2020, Alstom a fait appel de la décision et le 12 mai 2020, Trenitalia a déposé son mémoire en défense et son contre-
appel devant la Cour d’appel de Turin.
La Cour d’Appel de Turin, dans sa décision notifiée à Alstom le 24 décembre 2021, a notamment rejeté les demandes
d’Alstom visant à (i) faire ordonner une expertise technique supplémentaire et (ii) faire déclarer les pénalités
contractuelles inapplicables, la Cour d’Appel sur ce second point, n’ayant pas reconnu l’existence d’un abus par
Trenitalia de la situation de dépendance économique d’Alstom, contrairement au jugement rendu par le tribunal.
Toutefois, la Cour d’Appel a confirmé la décision rendue en première instance tant (i) au regard du montant des
pénalités applicables que (ii) de l’impossibilité pour Trenitalia d’en obtenir le règlement sur la base de raisons d’ordre


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procédural. Le 21 juin 2022, Alstom a formé un pourvoi en cassation à l’encontre cet arrêt auquel Trenitalia a répondu
le 1er aout 2022 en déposant des conclusions en répliques et en formant un pourvoi incident. La décision préalable de
la « Section Recevabilité » de la Cour de cassation, portant uniquement sur l’admissibilité du pourvoi, n’est pas attendue
avant fin 2023.
Dans le cadre du litige Pendolino, le rapport d’expertise a été produit et Alstom a obtenu certaines corrections à ce
rapport après en avoir contesté le contenu. A l’issue de la phase d’expertise, la procédure a suivi son cours sur les
questions de droit. Le tribunal a rendu son jugement en mars 2019 en décidant qu’une portion significative des retards
n’était pas attribuable à Alstom et a de ce fait réduit une partie importante des pénalités de retard qui étaient réclamées
par Trenitalia. Le tribunal a également rejeté les pénalités de fiabilité réclamées par Trenitalia tout en acceptant
certaines de ses demandes d’indemnisations résiduelles. Enfin, le tribunal a accepté les réclamations d’Alstom liées aux
formules d’ajustement du prix du contrat tout en rejetant certaines de ses demandes d’indemnisation de coûts
supplémentaires. Alstom a fait appel de ce jugement le 7 octobre 2019. Le 15 janvier 2020, Trenitalia a déposé sa
défense et son contre-appel. La Cour d’appel de Rome a reporté au 30 septembre 2022 la date de la première audience
durant laquelle les parties au litige ont chacune exposé leurs positions respectives. La Cour d’appel de Rome a par
ailleurs ordonné à Alstom et à Trenitalia de déposer leurs conclusions récapitulatives le 29 novembre 2022 et leurs
réponses aux conclusions récapitulatives de la partie adverse le 19 décembre 2022. Le 10 janvier 2023, la Cour d’appel
a rendu sa décision, notifiée à Alstom le 22 févier 2023. Dans son arrêt la Cour d’appel a confirmé la décision rendue
par le tribunal en première instance dans son intégralité sans toutefois reconnaitre l’existence d’un abus par Trenitalia
de la situation de dépendance économique d’Alstom. Alstom a formé un pourvoi en cassation à l’encontre de cette
décision.
En avril 2023 Alstom a déposé un recours devant la Cour Suprême contre cette décision à laquelle Trenitalia a répondu
en déposant sa défense et une contre-réclamation le 31 mai 2023.

Saturno – Italie
Dans le cadre d’un contentieux relatif à un groupement consortial impliquant une filiale d’Alstom Italie et trois autres
sociétés italiennes, le tribunal arbitral, constitué pour résoudre cette affaire, a rendu une sentence arbitrale en août
2016 contre Alstom en attribuant € 22 millions de dommages aux autres membres du groupement consortial. La filiale
d’Alstom conteste fortement cette décision et considère qu’elle devrait être en mesure d’éviter son exécution et éviter
ainsi tout paiement de dommages. Le 30 novembre 2016, la filiale d’Alstom a introduit une requête devant la Cour
d’Appel de Milan en vue d’obtenir l’annulation de la sentence arbitrale. Le 1er décembre 2016, la filiale d’Alstom a
lancé une procédure ex parte en référé en vue d’obtenir la suspension de la sentence arbitrale en attendant l’issue de
la procédure d’annulation de cette sentence, ce qui a été temporairement accepté par la Cour. Après une phase
d’audiences en procédure contradictoire sur cette demande de suspension de la sentence arbitrale, la Cour d’Appel de
Milan a décidé le 3 mars 2017 en faveur de la filiale d’Alstom en confirmant définitivement la suspension de la sentence
arbitrale en attendant l’issue de la procédure d’annulation de cette sentence. La Cour d’Appel de Milan a tranché sur
le fond du litige en mars 2019 en faveur de la filiale d’Alstom en annulant la sentence arbitrale d’août 2016 y compris
les € 22 millions d’indemnisation financière. Les membres du consortium (à l’exception d’Alstom) ont fait appel de cet
arrêt rendu par la Cour d’Appel de Milan le 19 octobre 2019. Le 27 novembre 2019, Alstom a déposé sa défense et son
contre-appel. Les parties attendent à présent la décision de la « Section Recevabilité » de la Cour de cassation sur
l’admissibilité du recours.
La Cour Suprême a admis le recours, et le 25 juillet 2023, a notifié aux Parties que l’audience pour ce litige se tiendrait
le 9 novembre 2023, en donnant une date limite au 30 Octobre 2023 au parties pour déposer leurs conclusions.


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Afrique du Sud
Le 17 mars 2014, Bombardier Transportation South Africa (BTSA) a conclu un accord de fourniture de locomotives
avec Transnet pour la fourniture de 240 locomotives électriques (LSA). Ce contrat LSA fait partie du projet de
locomotives 1064 de Transnet conclu entre Transnet et quatre fabricants d’équipements d’origine incluant BTSA.
Le 9 mars 2021, Transnet et l’Unité d’Enquête Spéciale (« Special Investigation Unit – SIU ») ont lancé une procédure
de demande de révision (la « Demande de Révision ») devant la Haute Cour d’Afrique du Sud (la « Haute Cour ») pour,
entre autres, la révision et l’annulation des accords de fourniture de locomotives (LSA) respectifs conclus entre Transnet
et les quatre fabricants d’équipements d’origine dont Bombardier Transportation South Africa (BTSA), conformément
au projet de locomotives 1064 de Transnet. La réparation demandée par Transnet en ce qui concerne BTSA comprend
: (i) la révision et l’annulation du LSA conclu entre BTSA et Transnet le 17 mars 2014 ; (ii) que Transnet ait le droit de
conserver les locomotives livrées par BTSA ; et (iii) que BTSA soit condamné à restituer à Transnet les acomptes et les
bénéfices et/ou bénéfices excédentaires réalisés dans la fourniture des locomotives.
Le 13 avril 2021, faisant droit aux requêtes déposées par chacun des quatre fabricants d’équipements d’origine
soulevant le caractère incomplet du procès – verbal de décisions déposé par Transnet (document déterminant au
soutien de la Demande de Révision), les juges de la mise en état ont ordonné à Transnet de produire un nouveau
procès-verbal dûment complété. Le 17 juillet 2021 Transnet a déposé devant la Haute Cour un procès-verbal modifié
dont la complétude a de nouveau été contestée par Alstom (BTSA) fin août 2021.
Parallèlement, le 2 septembre 2021, deux des quatre fabricants d’équipements d’origine ont conjointement déposé une
requête interlocutoire visant au rejet intégral par la Haute Cour de la Demande de Révision arguant de sa soumission
hors délais par Transnet et l’Unité d’Enquête Spéciale (la « Requête »). Transnet a contesté le bien-fondé de cette
Requête et a en conséquence demandé son rejet par la Haute Cour dans une demande incidente déposée le 15
décembre 2021. Le 12 avril 2022, la Haute Cour a rejeté la Requête des deux fabricants d’équipements d’origine. Ces
derniers ont introduit des demandes supplémentaires d’ordre procédural sur lesquelles la Haute Cour doit encore à ce
jour statuer avant d’arrêter la date de dépôt par les quatre fabricants d’équipements d’origine de leurs conclusions en
défense respectives.
Ces procédures sont au stade préliminaire et le groupe n’est pas en mesure à ce stade d’en évaluer les conséquences.
Ces questions font également l’objet d’une enquête du DOJ, de la Commission ZONDO et de la NPA, comme indiqué
ci-dessus.



Acquisition de Bombardier Transport – Procédure d’Arbitrage



En ce qui concerne l’acquisition de Bombardier Transport finalisée le 29 janvier 2021, Alstom a identifié différents
manquements de Bombardier Inc. (« BI ») à ses obligations contractuelles, souscrites en tant que vendeur, figurant
dans le protocole d’accord du 17 février 2020 (tel que modifié et mis à jour en date du 30 Mars 2020) et dans le contrat
de cession du 26 septembre 2020 (tel que modifié en date du 28 janvier 2021).

Le 15 avril 2022, Alstom a introduit une requête en arbitrage à l’encontre de BI devant la Chambre Internationale de
Commerce (conformément aux termes des accords conclus entre les parties). Alstom reproche à BI des violations des
conventions temporaires en vigueur préalablement à la complète réalisation de l’acquisition, des manquements aux
obligations de garantie et formule également des réclamations relatives au calcul du prix d’acquisition final et la
violation par BI de plusieurs obligations, lesquelles violations par BI ont créé d’autres dommages à Alstom. Alstom


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soutien notamment que les actions entreprises par BI préalablement à la complète réalisation de l’acquisition ont
conduit à une augmentation injustifiée du prix d’achat acquitté par Alstom. Dans sa réponse, déposée le 24 juin 2022,
à cette requête en arbitrage BI a rejeté les réclamations d’Alstom et introduit des demandes reconventionnelles. En ce
qui concerne plus particulièrement les contre-réclamations, BI prétend qu’Alstom a tenté de minimiser le prix qu’il
aurait dû régler à BI à la réalisation, en manquement à ses obligations contractuelles et non-contractuelles, ce qui est
contesté par Alstom.

Le 26 août 2022 la Chambre de Commerce Internationale a constitué le tribunal arbitral. Le tribunal arbitral a défini
un calendrier de procédure au cours du mois d’octobre 2022 fixant la date de la première audience à fin 2025. Le 3
mars 2023 Alstom a déposé son mémoire en demande.

Le 27 octobre 2023, BI a déposé son mémoire en défense et sa contre-réclamation. Les Parties soumettront des
mémoires et des preuves pendant les années 2024 et 2025, avec une audience pour examiner ces preuves prévue pour
fin 2025.



Vente des activités Energie d’Alstom en novembre 2015



Enfin, il convient de noter que, en reprenant les activités Énergie d’Alstom en novembre 2015, General Electric s’est
engagé à supporter tous les passifs et risques associés, exclusivement ou de manière prédominante, à ces activités et,
de manière symétrique, Alstom s’est engagé à conserver les passifs et risques associés aux activités non-transférées.
Des mécanismes d’indemnisation croisée d’une durée de 30 ans et de réallocation d’actifs (« Wrong Pocket ») sont
stipulés dans le contrat de cession afin d’assurer que d’une part, les actifs – et les passifs – associés aux activités
énergies cédées reviennent bien à – et soient bien supportés par – General Electric et d’autre part, les actifs – et les
passifs – qui ne relèvent pas des activités Energie reviennent à – et soient supportés par – Alstom. De ce fait, les
conséquences des litiges en cours lors de la réalisation de la vente et portant sur ces activités cédées sont prises en
charge par General Electric. Des clauses d’indemnisation protègent Alstom en cas de réclamations de tiers dirigées vers
Alstom et portant sur ces activités cédées. De ce fait, et dans la mesure où Alstom ne gère plus ces litiges, ceux-ci ne
sont plus intégrés dans la présente section.



Il n’y a pas d’autre procédure gouvernementale, judiciaire ou d’arbitrage, y compris toute procédure dont le Groupe a
connaissance, qui est en suspens ou dont le Groupe est menacé, susceptible d’avoir ou ayant eu au cours des douze
derniers mois des effets significatifs sur la situation financière ou la rentabilité du Groupe.




68





K. AUTRES INFORMATIONS


NOTE 24. PARTIES LIEES

Il n’y a aucune évolution significative dans les transactions avec les parties liées sur le semestre clos au 30 septembre
2023.


NOTE 25. ÉVENEMENTS POSTERIEURS A LA CLOTURE


25.1 Notation de Moody's Investors Service


L'agence de notation Moody's Investors Service a décidé le 12 octobre de confirmer la note d'émetteur long terme
d’Alstom à Baa3. Elle a abaissé sa perspective de crédit de Stable à Négative.


25.2 Nouvelle ligne de crédit

Le 31 octobre 2023, le Groupe a signé une nouvelle ligne de crédit d'un montant de € 2,25 milliards avec une banque
internationale de premier rang démontrant ainsi une nouvelle fois la flexibilité financière d’Alstom. Cette facilité n’est
conditionnée à aucun critère financier et sa date de maturité est fixée à Octobre 2024 avec deux options d’extension
de six mois à la discrétion des emprunteurs.


25.3 Projet de plan d’économies pour réduire les frais généraux

Annonce le mardi 14 novembre par le management d’Alstom à l’instance européenne représentative du personnel d’un
projet de plan d’économies pour réduire les frais généraux représentant près de 10 % du total des effectifs administratifs
et commerciaux (réduction d’environ 1 500 équivalents temps plein).




69





NOTE 26. PERIMETRE DE CONSOLIDATION



Société mère Pays % de Méthode de consolidation
détention
ALSTOM SA France - Société mère


Sociétés opérationnelles
ALSTOM Rolling Stock SA Pty Ltd Afrique du Sud 74 Intégration globale
ALSTOM Southern Africa Holdings (Pty) Ltd Afrique du Sud 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Holdings SA (Pty) Ltd Afrique du Sud 100 Intégration globale
ALSTOM Ubunye (Pty) Ltd Afrique du Sud 100 Intégration globale
BOMBELA ELECTRICAL AND MECHANICAL WORKS (PTY) LTD. Afrique du Sud 90 Intégration globale
BOMBELA MAINTENANCE (PTY) LTD. Afrique du Sud 90 Intégration globale
GIBELA RAIL TRANSPORT CONSORTIUM (PTY) LTD Afrique du Sud 70 Intégration globale
ALSTOM Algérie « Société par Actions » Algérie 100 Intégration globale
ALSTOM Grid Algérie SPA Algérie 100 Intégration globale
ALSTOM Bahntechnologie Holding Germany GmbH Allemagne 100 Intégration globale
ALSTOM Drives GmbH Allemagne 100 Intégration globale
ALSTOM Lokomotiven Service GmbH Allemagne 100 Intégration globale
ALSTOM Signal GmbH Allemagne 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Deutschland GmbH Allemagne 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation Germany GmbH Allemagne 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL GMBH Allemagne 100 Intégration globale
VGT VORBEREITUNGSGESELLSCHAFT TRANSPORTTECHNIK Allemagne 100 Intégration globale
GMBH

ALSTOM Arabia Transportation Limited Arabie Saoudite 100 Intégration globale
ALSTOM Argentina S.A. Argentine 100 Intégration globale
ALSTOM Transport (Customer Support) Australia Pty Limited Australie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport (V/Line) Australia Pty Limited Australie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Australia Holdings Pty Limited Australie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Australia Pty Limited Australie 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL PTY LTD Australie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Austria GmbH Autriche 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Azerbaijan LLC Azerbaïdjan 100 Intégration globale
ALSTOM Belgium SA Belgique 100 Intégration globale
CABLIANCE BELGIUM Belgique 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL BELGIUM Belgique 100 Intégration globale
ALSTOM Brasil Energia e Transporte Ltda Brésil 100 Intégration globale
ALSTOM Holdings LP Canada 100 Intégration globale
ALSTOM Investments GP Inc. Canada 100 Intégration globale
ALSTOM Investments GP Manitoba Inc. Canada 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Canada Inc. Canada 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Canada Participation Inc. Canada 100 Intégration globale




70





ALSTOM Western Pacific Enterprises Electrical Installation General Canada 51 Intégration globale
Partnership

ALSTOM Chile S.A. Chili 100 Intégration globale
ALSTOM Investment Company Limited Chine 100 Intégration globale
ALSTOM Investment Management and Consulting (Beijing) Co., Ltd. Chine 100 Intégration globale
ALSTOM Qingdao Railway Equipment Co., Ltd. Chine 51 Intégration globale
ALSTOM Transportation (Engineering Service) Beijing Co., Ltd. Chine 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation Railway Equipment (Qingdao) Co., Ltd. Chine 100 Intégration globale
BOMBARDIER RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT Chine 100 Intégration globale
(SHANGHAI) CO., LTD.

BOMBARDIER TRANSPORTATION CONSULTING (SHANGHAI) CO., Chine 100 Intégration globale
LTD.

Chengdu ALSTOM Transport Electrical Equipment Co., Ltd. (CATEE) Chine 60 Intégration globale

SHANGHAI ALSTOM Transport Electrical Equipment Company Ltd Chine 60 Intégration globale
TRANSLOHR INDUSTRIAL (TIANJIN) CO. LTD Chine 100 Intégration globale
XI'AN ALSTOM YONGJI ELECTRIC EQUIPMENT CO., LTD Chine 51 Intégration globale
ALSTOM Hong Kong Ltd Chine 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation China Limited Chine 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation Colombia S.A.S. Colombie 100 Intégration globale
ALSTOM Korea Transport Ltd Corée du Sud 100 Intégration globale
ALSTOM Métro d'Abidjan Côte d'Ivoire 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Danmark A/S Danemark 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Danmark Hvidovre A/S Danemark 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Danmark NT Maintenance ApS Danemark 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL (DENMARK) APS Danemark 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL APS Danemark 100 Intégration globale
ALSTOM Egypt for Transport Projects SAE Égypte 99 Intégration globale
ALSTOM Monorail Egypt for Contracting Works LLC Égypte 100 Intégration globale
AREVA INTERNATIONAL EGYPT FOR ELECTRICITY TRANSMISSION Égypte 100 Intégration globale
& DISTRIBUTION

ALSTOM ATEINSA, SA Espagne 100 Intégration globale
ALSTOM Movilidad, S.L. Espagne 100 Intégration globale
ALSTOM Transporte, S.A. Espagne 100 Intégration globale
AMETSIS INGENIERÍA Y ASESORÍA TÉCNICA, S.L. Espagne 100 Intégration globale
ALSKAW LLC États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Mass Transit Corp. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Signaling Inc. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Signaling Operation, LLC États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Transit LLC États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Holding US Inc. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Services Inc. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Transport USA Inc. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation Inc. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
AUBURN TECHNOLOGY, INC. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale

71





B&C TRANSIT INC. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL, INC États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
SOUTHERN NEW JERSEY RAIL GROUP L.L.C. États-Unis d'Amérique 100 Intégration globale
BOMBARDIER TRANSPORTATION ETHIOPIA PLC Ethiopie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport (Helsinki) Finland Oy Finlande 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Finland Oy Finlande 100 Intégration globale
ALSTOM APTIS France 100 Intégration globale
ALSTOM Crespin SAS France 100 Intégration globale
ALSTOM Executive Management France 100 Intégration globale
ALSTOM Flertex SAS France 100 Intégration globale
ALSTOM Holdings France 100 Intégration globale
ALSTOM Hydrogène SAS France 100 Intégration globale
ALSTOM Ibre France 100 Intégration globale
ALSTOM Kleber Sixteen France 100 Intégration globale
ALSTOM Leroux Naval France 100 Intégration globale
ALSTOM Network Transport France 100 Intégration globale
ALSTOM Omega 1 France 100 Intégration globale
ALSTOM Omega 2 France 100 Intégration globale
ALSTOM Shipworks France 100 Intégration globale
ALSTOM Transport SA France 100 Intégration globale
CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRES France 96 Intégration globale
ETOILE KLEBER France 100 Intégration globale
INTERINFRA (COMPAGNIE INTERNATIONALE POUR LE France 50 Intégration globale
DEVELOPPEMENT D'INFRASTRUCTURES)

LORELEC France 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL FRANCE France 100 Intégration globale
STATIONONE France 100 Intégration globale
J&P AVAX SA - ETETH SA - ALSTOM TRANSPORT SA Grèce 34 Intégration globale
ALSTOM Hungary Kft. Hongrie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Hungary Zrt. Hongrie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport India Limited Inde 100 Intégration globale
MADHEPURA ELECTRIC LOCOMOTIVE PRIVATE LIMITED Inde 74 Intégration globale
NOMAD DIGITAL (INDIA) PRIVATE LIMITED Inde 70 Intégration globale
TWENTY ONE NET (INDIA) PRIVATE LTD Inde 100 Intégration globale
PT ALSTOM Transport Indonesia Indonésie 67 Intégration globale
ALSTOM Khadamat S.A. Iran 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Ireland Ltd Irlande 100 Intégration globale
ALSTOM Israel Ltd. Israël 100 Intégration globale
ALSTOM Ferroviaria S.p.A. Italie 100 Intégration globale
ALSTOM Services Italia S.p.A. Italie 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL ITALIA S.R.L. Italie 100 Intégration globale
ALSTOM Kazakhstan LLP Kazakhstan 100 Intégration globale
EKZ Service Limited Liability Partnership Kazakhstan 100 Intégration globale
ELECTROVOZ KURASTYRU ZAUYTY LLP Kazakhstan 100 Intégration globale


72





ALSTOM Baltics SIA Lettonie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Systems (Malaysia) Sdn. Bhd. (anciennement: Malaisie 100 Intégration globale
BOMBARDIER (MALAYSIA) SDN. BHD.)
ALSTOM Railways Maroc Maroc 100 Intégration globale
BOMBARDIER TRANSPORT MAROC S.A.S Maroc 100 Intégration globale
ALSTOM Holding Mauritius Ltd. Maurice 100 Intégration globale
ALSTOM Mauritius Ltd. Maurice 100 Intégration globale
ALSTOM Ferroviaria Mexico, S.A. de C.V. Mexique 100 Intégration globale
BT ENSAMBLES MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. Mexique 100 Intégration globale
BT MÉXICO CONTROLADORA , S. DE R.L. DE C.V. Mexique 100 Intégration globale
BT PERSONAL MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. Mexique 100 Intégration globale
AT NIGERIA LIMITED Nigeria 100 Intégration globale
ALSTOM Enio ANS Norvège 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Norway AS Norvège 100 Intégration globale
ALSTOM Rail Transportation New Zealand Limited Nouvelle-Zélande 100 Intégration globale
ALSTOM Panama, S.A. Panama 100 Intégration globale
ALSTOM Global Holding SE Pays-Bas 100 Intégration globale
ALSTOM Holdings Netherlands B.V. Pays-Bas 100 Intégration globale
ALSTOM Netherlands B.V. Pays-Bas 100 Intégration globale
ALSTOM Traction B.V. Pays-Bas 100 Intégration globale
ALSTOM Vastgoed B.V. Pays-Bas 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL B.V. Pays-Bas 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Peru S.A. Pérou 100 Intégration globale
ALSTOM (SHARED SERVICES) PHILIPPINES, INC. Philippines 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Construction Philippines, Inc Philippines 100 Intégration globale
BOMBARDIER TRANSPORTATION PHILIPPINES, INC. Philippines 100 Intégration globale
ALSTOM Polska Spolka Akcyjna Pologne 100 Intégration globale
ALSTOM Ferroviária Portugal, S.A. Portugal 100 Intégration globale
NOMAD TECH, LDA. Portugal 51 Intégration globale
ALSTOM Czech Republic a.s. République Tchèque 98 Intégration globale
ALSTOM GSS Romania S.R.L. Roumanie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport SA. Roumanie 93 Intégration globale
ALSTOM (Investment) UK Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM (Litchurch) Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Academy for Rail Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Electronics Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Engineering and Services Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Network UK Ltd Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM NL Service Provision Ltd. Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Product and Services Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Service Ltd Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Transport UK (Holdings) Ltd Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Transport UK Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation (Global Holding) UK Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale


73





ALSTOM UK CIF Trustee Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM UK Pension Trustee Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM UK VP Pension Trustee Limited Royaume-Uni 100 Intégration globale
CROSSFLEET LIMITED Royaume-Uni 100 Intégration globale
INFRASIG LTD. Royaume-Uni 100 Intégration globale
NOMAD DIGITAL (INDIA) LIMITED Royaume-Uni 70 Intégration globale
NOMAD DIGITAL LIMITED Royaume-Uni 100 Intégration globale
NOMAD HOLDINGS LIMITED Royaume-Uni 100 Intégration globale
PRORAIL LIMITED Royaume-Uni 100 Intégration globale
SOUTH EASTERN TRAIN MAINTENANCE LTD. Royaume-Uni 100 Intégration globale
WEST COAST SERVICE PROVISION LIMITED Royaume-Uni 100 Intégration globale
WEST COAST TRAINCARE LIMITED Royaume-Uni 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Rus LLC Russie 100 Intégration globale
RESOURCE TRANSPORTATION LLC Russie 100 Intégration globale
ALSTOM Transport (Holdings) Systems Singapore Pte. Ltd. Singapour 100 Intégration globale
ALSTOM Transport (S) Pte Ltd Singapour 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Systems (Singapore) Pte. Ltd. Singapour 100 Intégration globale
ALSTOM Holding Sweden AB Suède 100 Intégration globale
ALSTOM Rail Sweden AB Suède 100 Intégration globale
ALSTOM Transport AB Suède 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Information Systems AB Suède 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation (Signal) Sweden AB Suède 100 Intégration globale
ALSTOM Transportation (Signal) Sweden HB Suède 67 Intégration globale
ALSTOM Network Schweiz AG, ALSTOM Network Switzerland Ltd, Suisse 100 Intégration globale
ALSTOM Network Suisse SA

ALSTOM Schienenfahrzeuge AG Suisse 100 Intégration globale
ALSTOM Schweiz AG, ALSTOM Suisse SA, ALSTOM Switzerland Ltd. Suisse 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Solutions (Taiwan) Ltd. Taïwan 100 Intégration globale
ALSTOM (Thailand) Ltd. Thailande 100 Intégration globale
ALSTOM Holdings (Thailand) Ltd. Thailande 100 Intégration globale
ALSTOM Transport (Thailand) Co., Ltd. Thailande 100 Intégration globale
ALSTOM T&T Ltd Trinité et Tobago 100 Intégration globale
ALSTOM Ulasim Anonim Sirketi Turquie 100 Intégration globale
ALSTOM Signalling, Limited Liability Company Ukraine 100 Intégration globale
ALSTOM Venezuela, S.A. Venezuela 100 Intégration globale
ALSTOM Transport Vietnam Ltd Vietnam 100 Intégration globale


ONxpress Transportation Partners Inc. Canada 25 Opération conjointe
BTREN MANTENIMIENTO FERROVIARIO S.A. Espagne 51 Opération conjointe
IRVIA MANTENIMIENTO FERROVIARIO, S.A. Espagne 51 Opération conjointe
THE ATC JOINT VENTURE Royaume-Uni 38 Opération conjointe


BOMBELA TKC (PROPRIETARY) LIMITED Afrique du Sud 25 Mise en équivalence
ISITHIMELA RAIL SERVICES (PTY) LTD. Afrique du Sud 50 Mise en équivalence

74





CITAL Algérie 49 Mise en équivalence
EDI RAIL - ALSTOM Transport (Maintenance) Pty Limited Australie 50 Mise en équivalence
EDI RAIL - ALSTOM Transport Pty Limited Australie 50 Mise en équivalence
NGR HOLDING COMPANY PTY LTD. Australie 10 Mise en équivalence
NGR PROJECT COMPANY PTY LTD. Australie 10 Mise en équivalence
GROUPE PMM OPERATIONS AND MAINTENANCE G.P. / GROUPE Canada 50 Mise en équivalence
PMM OPÉRATIONS ET MAINTENANCE S.E.N.C.

TRANSED O&M PARTNERS GENERAL PARTNERSHIP Canada 60 Mise en équivalence
TRANSED PARTNERS GENERAL PARTNERSHIP Canada 10 Mise en équivalence
ALSANEO L7 SPA Chili 50 Mise en équivalence
ALSTOM Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. Chine 50 Mise en équivalence
BOMBARDIER NUG SIGNALLING SOLUTIONS COMPANY LIMITED Chine 50 Mise en équivalence
BOMBARDIER TRANSPORTATION EQUIPMENT (SUZHOU) CO., Chine 50 Mise en équivalence
LTD.
CASCO SIGNAL LTD Chine 49 Mise en équivalence
CHANGCHUN CHANGKE ALSTOM RAILWAY VEHICLES COMPANY Chine 50 Mise en équivalence
LTD.
CRRC PUZHEN ALSTOM TRANSPORTATION SYSTEMS LIMITED Chine 50 Mise en équivalence
GUANGXI LIUZHOU PUZHEN ALSTOM TRANSPORTATION SYSTEM Chine 50 Mise en équivalence
CO., LTD.
GUANGZHOU CHANGKE ALSTOM RAIL TRANSIT EQUIPMENT Chine 50 Mise en équivalence
COMPANY LTD

Jiangsu ALSTOM NUG Propulsion System Co Ltd. Chine 50 Mise en équivalence
SHANGHAI ALSTOM Transport Company Limited Chine 40 Mise en équivalence
SHENTONG ALSTOM (SHANGHAI) RAIL TRANSIT VEHICLE Chine 50 Mise en équivalence
COMPANY LIMITED

TRANSMASHHOLDING LIMITED(*) Chypre 20 Mise en équivalence
TRANSMASH EAST TRAIN TRADING LLC(*) Emirats Arabes Unis 20 Mise en équivalence
LAX INTEGRATED EXPRESS SOLUTIONS HOLDCO, LLC États-Unis d'Amérique 10 Mise en équivalence
LAX INTEGRATED EXPRESS SOLUTIONS, LLC États-Unis d'Amérique 10 Mise en équivalence
ORA L15 France 20 Mise en équivalence
SPEEDINNOV France 75 Mise en équivalence
LLP JV KAZELEKTROPRIVOD Kazakhstan 50 Mise en équivalence
SMART TECHNOLOGY ALMATY COM TOO(*) Kazakhstan 20 Mise en équivalence
TOO PROMMASHKOMPLEKT(*) Kazakhstan 10 Mise en équivalence
TOO R.W.S. WHEELSET(*) Kazakhstan 20 Mise en équivalence
MALOCO GIE Maroc 70 Mise en équivalence
TMHS (or « TMXC »)(*) Mongolie 20 Mise en équivalence
RAILCOMP BV(*) Pays-Bas 60 Mise en équivalence
TMH-ALSTOM BV(*) Pays-Bas 60 Mise en équivalence
RAIL ENGINEERING SP. Z O.O. Pologne 60 Mise en équivalence
ABC ELECTRIFICATION LTD Royaume-Uni 33 Mise en équivalence
AM-TEKH(*) Russie 20 Mise en équivalence
AVIS OOO(*) Russie 17 Mise en équivalence
CENTR PLANIROVANIYA I UPRAVLENIYA MTR OOO (en russe) MTR Russie 20 Mise en équivalence
PLANNING AND MANAGEMENT CENTER LLC (en anglais)(*)

75





CORPORATE UNIVERSITY OF LOCOMOTIVE TECHNOLOGIES(*) Russie 20 Mise en équivalence
DEMIKHOVSKY MASHINOSTROITELNY ZAVOD OAO(*) Russie 20 Mise en équivalence
DIESEL-INSTRUMENT SPB LLC(*) Russie 10 Mise en équivalence
DIMICROS OAO(*) Russie 10 Mise en équivalence
DOL BRIGANTINA LLC(*) Russie 17 Mise en équivalence
ELTK-URAL LLC(*) Russie 10 Mise en équivalence
ENERGODRIVE OOO(*) Russie 10 Mise en équivalence
IVSK OOO(*) Russie 12 Mise en équivalence
IZD TMH LLC(*) Russie 19 Mise en équivalence
KOLOMENSKY ZAVOD OAO(*) Russie 19 Mise en équivalence
KOLOMNA ENERGO DIESEL LLC(*) Russie 19 Mise en équivalence
LAZUR OOO(*) Russie 17 Mise en équivalence
LLC ALMETA(*) Russie 17 Mise en équivalence
LLC PLAVA(*) Russie 17 Mise en équivalence
LOCOTECH GLOBAL TRADING(*) Russie 20 Mise en équivalence
LOCOTECH-FOUNDRY PLANTS(*) Russie 15 Mise en équivalence
LOCOTECH-KOMPOSIT LLC(*) Russie 8 Mise en équivalence
LOCOTECH-LEASING(*) Russie 15 Mise en équivalence
LOCOTECH-PROMSERVICE(*) Russie 20 Mise en équivalence
LOCOTECH-SERVICE(*) Russie 20 Mise en équivalence
METROVAGONMASH OAO(*) Russie 17 Mise en équivalence
METROVAGONMASH SERVICE LLC(*) Russie 17 Mise en équivalence
MONTAZHNAYA BAZA OAO(*) Russie 2 Mise en équivalence
NO TIV ZAO(*) Russie 16 Mise en équivalence
NOVOCHERKASSKY ELEKTROVOZOSTROITELNY ZAVOD Russie 20 Mise en équivalence
PROIZVODSTVENNAY KOMPANIYA OOO(*)

OKHOTRESURS LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
OKTYABRSKY ELEKTROVAGONOREMONTNY ZAVOD OAO(*) Russie 15 Mise en équivalence
OSTIUM LLC(*) Russie 17 Mise en équivalence
OVK TMH ZAO(*) Russie 20 Mise en équivalence
PENZADIESELMASH OAO(*) Russie 15 Mise en équivalence
PENZENSKIYE DIESELNIYE DVIGATELY LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
PO BEZHITSKAYA STAL OAO(*) Russie 12 Mise en équivalence
PROFIL LLC(*) Russie 13 Mise en équivalence
RAILCOMP LLC(*) Russie 60 Mise en équivalence
RAZVITIYE OOO(*) Russie 20 Mise en équivalence
REKOLD AO(*) Russie 7 Mise en équivalence
RIVITSA OOO(*) Russie 17 Mise en équivalence
SALVEO OOO(*) Russie 20 Mise en équivalence
SAPFIR OOO(*) Russie 20 Mise en équivalence
STAGNUM LLC(*) Russie 17 Mise en équivalence
STERZH OOO(*) Russie 17 Mise en équivalence
TMH ENERGY SOLUTIONS LLC(*) Russie 15 Mise en équivalence
TMH ENGINEERING ASIA LLC(*) Russie 10 Mise en équivalence

76





TMH ENGINEERING LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH FINANCE LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH INVESTMENTS LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH PRO LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH TECHNOLOGIE LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH-ELECTROTEKH LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH-LOCOMOTIVY AO(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMH-PTR LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TMHS LOKALIZATSIYA LLC(*) Russie 10 Mise en équivalence
TORGOVY DOM TMH ZAO (in Russian) / TRADE HOUSE TMH JSC Russie 20 Mise en équivalence
(en anglais)(*)
TRAMRUS LLC(*) Russie 60 Mise en équivalence
TRANSCONVERTER LLC(*) Russie 13 Mise en équivalence
TRANSHOLDLEASING AO(*) Russie 4 Mise en équivalence
TRANSMASH OAO(*) Russie 12 Mise en équivalence
TRANSMASHHOLDING AO(*) Russie 20 Mise en équivalence
TRTRANS LLC(*) Russie 60 Mise en équivalence
TSENTR PERSPEKTIVNYKH TECHNOLOGIY TMH LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
TVER-SAFARI LLC(*) Russie 17 Mise en équivalence
TVERSKOY VAGONOSTROITELNY ZAVOD OAO(*) Russie 17 Mise en équivalence
TZENTR PERSPEKTIVNYKH TEKNNOLOGIY TMH LLC(*) Russie 20 Mise en équivalence
UPRAVLYAUSCHAYA KOMPANIYA BRYANSKY Russie 20 Mise en équivalence
MASHINOSTROITELNY ZAVOD ZAO(*)

VOSKHOD LLC(*) Russie 9 Mise en équivalence
VSEROSSIYSKY NAUCHNO-ISSLEDOVATELSKY I PROEKTNO- Russie 13 Mise en équivalence
KONSTRUKTORSKY INSTITUT ELEKTROVOZOSTROENIYA OAO(*)

YUZHDIESELMASH OAO(*) Russie 1 Mise en équivalence
ZAVOD AIT(*) Russie 7 Mise en équivalence
ZENTROSVARMASH OAO(*) Russie 20 Mise en équivalence
ZHELDORREMMASH(*) Russie 15 Mise en équivalence
ZTOV LLC(*) Russie 3 Mise en équivalence
EK EISENBAHNKOMPONENTEN AG(*) Suisse 20 Mise en équivalence
FIRST LOCOMOTIVE HOLDING AG Suisse 15 Mise en équivalence
LUGANSKTEPLOVOZ OAO(*) Ukraine 15 Mise en équivalence


IFB INSTITUT FUR BAHNTECHNIK GMBH Allemagne 7 Titre non consolidé
PARTNER FÜR BERLIN HOLDING GESELLSCHAFT FÜR Allemagne 1 Titre non consolidé
HAUPTSTADT-MARKETING MBH

V/LINE MAINTENANCE PTY LTD Australie 100 Titre non consolidé
RTA RAIL TEC ARSENAL FAHRZEUGVERSUCHSANLAGE GMBH Autriche 44 Titre non consolidé
ALBALI SEÑALIZACIÓN, S.A. Espagne 12 Titre non consolidé
TRAMVIA METROPOLITA DEL BESOS SA Espagne 21 Titre non consolidé
TRAMVIA METROPOLITA, S.A. Espagne 24 Titre non consolidé
MASSACHUSETTS BAY COMMUTER RAILROAD COMPANY, LLC États-Unis d'Amérique 20 Titre non consolidé


77





4iTEC 4.0 France 11 Titre non consolidé
AIRE URBAINE INVESTISSEMENT France 4 Titre non consolidé
CADEMCE SAS (en liquidation judiciaire) France 16 Titre non consolidé
CAMPUS CYBER France 3 Titre non consolidé
COMPAGNIE INTERNATIONALE DE MAINTENANCE - C.I.M. France 1 Titre non consolidé
EASYMILE France 13 Titre non consolidé
ESPACE DOMICILE SA HABITAT LOYER MODERE France 1 Titre non consolidé
FRAMECA - FRANCE METRO CARACAS France 26 Titre non consolidé
MOBILITE AGGLOMERATION REMOISE SAS France 17 Titre non consolidé
OC'VIA CONSTRUCTION France 12 Titre non consolidé
OC'VIA MAINTENANCE France 12 Titre non consolidé
RESTAURINTER France 35 Titre non consolidé
SOCIÉTÉ CONCESSIONNAIRE DU TRANSPORT SUR VOIE France 39 Titre non consolidé
RÉSERVÉE DE L'AGGLOMÉRATION CAENNAISE (S.T.V.R) S.A

SOCIÉTÉ D'ÉCONOMIE MIXTE LOCALE LE PHÉNIX THÉÂTRE DE France 1 Titre non consolidé
VALENCIENNES

SOCIETE IMMOBILIERE DE VIERZON France 1 Titre non consolidé
SUPERGRID INSTITUTE SAS France 3 Titre non consolidé
VALUTEC S.A. France 1 Titre non consolidé
PARS SWITCH Iran 1 Titre non consolidé
CYLUS CYBER SECURITY LTD. Israël 9 Titre non consolidé
CONSORZIO ELIS PER LA FORMAZIONE PROFESSIONALE Italie 0 Titre non consolidé
SUPERIORE
CRIT SRL Italie 1 Titre non consolidé
METRO 5 SPA Italie 9 Titre non consolidé
TRAM DI FIRENZE S.p.A. Italie 9 Titre non consolidé
SUBURBANO EXPRESS, S.A. DE C.V. Mexique 11 Titre non consolidé
IDEON S.A. Pologne 0 Titre non consolidé
INWESTSTAR S.A. Pologne 0 Titre non consolidé
KOLMEX SA Pologne 2 Titre non consolidé
KRAKOWSKIE ZAKLADY AUTOMATYKI S. A. Pologne 12 Titre non consolidé
NORMETRO ACE AGRUPAMENTO DO METROPOLITANO DO PORTO Portugal 25 Titre non consolidé
ARGENTINE CLUB LIMITED Royaume-Uni 1 Titre non consolidé
TRAMLINK NOTTINGHAM (HOLDINGS) LIMITED Royaume-Uni 13 Titre non consolidé
WHEREISMYTRANSPORT LIMITED Royaume-Uni 3 Titre non consolidé
FIRST LOCOMOTIVE COMPANY LLC Russie 15 Titre non consolidé
(*) Sociétés filiales du groupe TMH Limited, consolidées par mise en équivalence dans les comptes d'Alstom.




78





Rapport des auditeurs sur l’information financière semestrielle




79





PricewaterhouseCoopers Audit MAZARS
63, rue de Villiers 61, rue Henri Regnault
92208 Neuilly-sur-Seine Cedex 92075 Paris La Défense


Rapport des commissaires aux comptes
sur l’information financière semestrielle

(Période du 1ᵉʳ avril 2023 au 30 septembre 2023)



Aux Actionnaires
ALSTOM SA
48 rue Albert Dhalenne
93400 Saint Ouen


En exécution de la mission qui nous a été confiée par votre assemblée générale, et en application de l'article
L. 451-1-2 III du code monétaire et financier, nous avons procédé à :

- l'examen limité des comptes semestriels consolidés résumés de la société ALSTOM SA, relatifs à la
période du 1ᵉʳ avril 2023 au 30 septembre 2023, tels qu'ils sont joints au présent rapport ;
- la vérification des informations données dans le rapport semestriel d'activité.

Ces comptes semestriels consolidés résumés ont été établis sous la responsabilité du conseil
d'administration. Il nous appartient, sur la base de notre examen limité, d'exprimer notre conclusion sur
ces comptes.

I - Conclusion sur les comptes

Nous avons effectué notre examen limité selon les normes d'exercice professionnel applicables en France.

Un examen limité consiste essentiellement à s'entretenir avec les membres de la direction en charge des
aspects comptables et financiers et à mettre en œuvre des procédures analytiques. Ces travaux sont moins
étendus que ceux requis pour un audit effectué selon les normes d'exercice professionnel applicables en
France. En conséquence, l'assurance que les comptes, pris dans leur ensemble, ne comportent pas
d'anomalies significatives obtenue dans le cadre d'un examen limité est une assurance modérée, moins
élevée que celle obtenue dans le cadre d'un audit.

Sur la base de notre examen limité, nous n'avons pas relevé d'anomalies significatives de nature à remettre
en cause la conformité des comptes semestriels consolidés résumés avec la norme IAS 34, norme du
référentiel IFRS tel qu’adopté dans l’Union européenne relative à l’information financière intermédiaire.

II - Vérification spécifique

Nous avons également procédé à la vérification des informations données dans le rapport semestriel
d'activité commentant les comptes semestriels consolidés résumés sur lesquels a porté notre examen
limité.

Nous n'avons pas d'observation à formuler sur leur sincérité et leur concordance avec les comptes
semestriels consolidés. résumés.

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Fait à Neuilly-sur-Seine et Paris La Défense, le 17 novembre 2023

Les commissaires aux comptes

PricewaterhouseCoopers Audit MAZARS




Edouard Cartier Cédric Haaser Daniel Escudeiro Jean-Luc Barlet




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Attestation du Responsable du Rapport financier semestriel




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ATTESTATION DU RESPONSABLE DU RAPPORT FINANCIER SEMESTRIEL




J’atteste, à ma connaissance, que les comptes consolidés résumés d’ALSTOM (ci-après la « Société ») pour le semestre
écoulé de l’exercice 2023/24 sont établis conformément aux normes comptables applicables et donnent une image
fidèle du patrimoine, de la situation financière et du résultat de la Société et de l’ensemble des entreprises comprises
dans la consolidation, et que le rapport semestriel d’activité ci-joint présente un tableau fidèle des événements
importants survenus pendant les six premiers mois de l’exercice, de leur incidence sur les comptes, des principales
transactions entre parties liées ainsi qu’une description des principaux risques et des principales incertitudes pour les
six mois restants de l’exercice.



Saint-Ouen-sur-Seine, le 14 Novembre 2023

Document original signé par




Henri Poupart-Lafarge

Président-Directeur Général




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